マニュアル車のエアコン快適運転法

Question

平成６年式ミラージュに乗っています。マニュアル車なんですがエアコンをつけるとどうもギヤチェンジでショックがでてしまいます。腕が未熟なのもありますがどうもエアコンをつけてないときに比べてギヤチェンジの際のエンジン回転数の落ちが速いからだと感じます(コンプレッサーを回しているのだから当然ですけど…)。ちなみにエアコンをかけない時にはショックはほとんどありません。なにかよい運転法はないでしょうか。

meer · Accepted Answer

少し補足です。
ダブルクラッチですが、慣れるまで時間がかかる上に、
シンクロの容量が不足していたり、ヘタってしまってしまっている場合（シフトが入りにくい、ガキッという音がする）以外ではあまり意味がありません。
元々がシンクロ容量の少なかった時代の技術ですので、そのような症状が無いのであれば使う必要はないかと思われます。きちんとこなせばシンクロへのダメージを減らすことが出来るかもしれませんが、下手にダブルクラッチを行うと逆にシンクロへのダメージが増えかねません。
質問者さんのケースではご自分でも書かれています通り、エアコン使用による回転の落ちの速さか、回転上昇の遅さが原因と思いますので、シフトアップの際に若干アクセルの戻しを減らして回転数の落ちを遅らせるか、クラッチを繋ぐ前にほんの少しアクセルを多めに煽って回転数を上げる方が確実だと思います。
根本的な解決にはなりませんが、シフトアップを頻繁に行う加速シーンでエアコンをオフにするという方法もあります。面倒な上に頻繁にやると暑いですが、燃費の悪いシーンでエアコンがオフになるので、燃費がかなり良くなります。

noname#25358 · Answer

クラッチを踏む時間を長くする方法はどうでしょう？
　摩擦時間が多くなってクラッチの寿命は縮みますが、夏場だけなら大した問題にはならないでしょうし。

ichi-pei · Answer

たいへん共感しました。
これ、けっこう不愉快なんですよね。

確かにコンプレッサーが効くと、エンジンの力が細くなるみたいので、
いつもの調子でポン！とクラッチを繋ぐと、ガクッとなりますよね。

私はクラッチを繋ぐときは回転数を図りながら、わずかにアクセルを
あてながら、「ゆっくりと繋ぐ」ようにして、完全に繋がってから
グイッと本格的にアクセルを踏んでいます。

慣れないとアクセルの反応が鈍いのですが、しばらく繰り返していれば、
うまくできると思いますよ。

もうひとつは、発進のときＡ／Ｃのスイッチを押してコンプレッサーを
切ってしまうことで、加速が済んだら再び繋いでやれば、そんなに
ストレスを感じることもないでしょう。

少し慣れれば上り坂は切って、下り坂で入れてエンジンブレーキの
補助みたいになるし、少しは燃費に良い走りになるかも知れません。

ただ全般的にいえるのは、この時期の走り方は「ゆっくり大らかに」が
スムーズに走らせるコツのように思います。

ちょっとやってみて下さい。応援してますヨ。

Taku930 · Answer

ダブルクラッチを踏んでみましょう。

通常ギアチェンジの際の手順は

アクセルを離す→クラッチをきる→ギアポジションを変える→クラッチをつなぐ→アクセルを踏む

ですが、ダブルクラッチとは、

アクセルを離す→クラッチをきる→ギアをニュートラルに入れる→クラッチをつなぎアクセルを踏む（つまり空ぶかし）→クラッチをきる→ギアを入れる→クラッチをつなぐ→アクセルを踏む

という手順です。これにより通常のギアチェンジに比べて何が変わるかというと、エンジン及びトランスミッション（一部分）の回転数が上がるということです。質問のとおり、回転数の落ち込みが原因なら、これでショックはなくなると思います。

ただし、上記手順を素早くやりませんと効果がありません。また、空ぶかしのアクセルの踏み量は何回か試して加減してください。人によると「ポン」と踏むだけとか言います。思いっきり踏む必要まではないですね。

なお、正しい表現かどうかは分かりませんが、一般に簡易ダブルクラッチなどと呼ばれている方法もあります。これは、

アクセルを離す→クラッチを切る→アクセルを踏む　と同時にギアポジションを変える→クラッチをつなぐ→アクセルを踏む

というものです。この方法では、途中でトランスミッションのほうに力が伝わりません（空ぶかしするときにクラッチがつながっていないので）ので、エンジンの回転数しか上がりませんが、ある程度効果は出ます。手順が簡略されていますので、素早くできるというメリットはあります。

マニュアルに乗っているならダブルクラッチは身につけておきましょう。たとえば山道をくだっていてエンジンブレーキを使う際などに使うテクニックです。
普通にギアダウンを行うと、クラッチをつないだ瞬間にかなり大きなショックがきます。これを和らげることができます。
また、これはミスのカバーですが、上り坂でギアダウンの必要が起こった際（いくらアクセルを踏んでも力が出せないとき）なども、そのままギアダウンすると、エンストしてしまうことがありますが、これもダブルクラッチで回避できます。
ダブルクラッチは、ギアチェンジの際にあらかじめ回転数を上げておく必要があるときに使うテクニックです。

下り坂などでは、ショック緩和のためにクラッチを徐々につなぐという方もいますが、私は正直お勧めしません。というのは、クラッチ板の磨耗につながるからです。クラッチ板は消耗品ですからいつかは交換しなければいけないんですけれどね。今気づいたのですが、平成６年車とのことですが、クラッチ板の交換はしていますでしょうか？当然距離や乗り方によるので一概には言えませんが、クラッチ板が減っていると、クラッチはＯＮ or ＯＦＦ状態になり、いわゆる半クラッチ状態がなくなってきます。これはギアチェンジ時のショックの原因のひとつとなります。

運転法ではないですが、アイドリングを上げるというのは試してみましたか？自動車工場などで相談してみてはいかがでしょう。

以上長々と失礼しました。

maxxx · Answer

下の方の補足になりますが、ノークラッチシフトも試してみたらいいと思います。
私もミラージュに乗っていましたが、大体4000回転くらいでカッチリはまります。
ギアのシンクロがしっかりわかりますし、あんがい簡単に出来るものですよ。
シンクロしている回転数をしっかり覚えたらダブルクラッチ、ひいてはヒールアンドトゥーも
簡単に出来ますしね。まあ普段からノンクラッチシフト覚えたらH&Tは要らないのですが(^^;

まあ、失敗したらギアを痛めてしまいますが、シフトミスしたときも一緒ですので
物は試しと思ってやってみたらどうでしょうか？

aa109 · Answer

シフトアップでダブルクラッチなど無意味です
無意味などころか、クラッチの磨耗を早めるばかりでなくシンクロナイザースリーブの磨耗をも早めてしまいます　
そもそもダブルクラッチの意味を履き違えていますね
ミッションのメインシャフトはクラッチを介して
エンジンと同期、カウンターシャフトは駆動輪と同期
ですから構造を理解していれば意味なしとわかるものです

さて、低排気量の車はエアコンによるパワーダウンの影響をもろに感じるものです
運転フィーリングもエアコンON/OFFとの差は歴然でしょう
少しでもギクシャク感をなくすには
まず適正アイドル回転数である事を確認します
（エアコンON時）これはいたずらに回転数を上げる事とは違います　古くなれば調整値が狂い若干低めになる事もあります　これによりギクシャク感が増してしまうのです　　そしてクラッチのミートポイントを
何度も練習して覚える事です
そうすればおのずと上達し、ギクシャク感は知らぬ間に
消えているものです

S40 · Answer

クラッチをガチャガチャさせずに
エアコンの負荷分をアクセルワークでカバーするに1票

noname#19469 · Answer

参考までに
ディーゼル車など（回転がはやく落ちる車）に乗ったことありますか。

ギヤチェンジでショックを感じるのは、エンジンとタイヤの回転数が合わないために怒りやすい現象です。

そこで、エンジンブレーキが（エンジンブレーキとは、タイヤがエンジンを回そうとすること、通常はエンジンがタイヤを回す。）利かないような運転方法をしたらどうでしょうか、変則操作時に軽くアクセルを踏んで、速度に応じて又回転を合わせて変則操作ができるよう練習されてください。
そうすることによってショックは和らぐでしょう。

マニュアル車のエアコン快適運転法

クラッチを踏む時間を長くする方法はどうでしょう？

たいへん共感しました。

ダブルクラッチを踏んでみましょう。

少し補足です。

下の方の補足になりますが、ノークラッチシフトも試してみたらいいと思います。

シフトアップでダブルクラッチなど無意味です

クラッチをガチャガチャさせずに

参考までに

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