次のマニュアルトランスミッションの違いは何でしょうか？

また、素人にも乗った感触でわかるものでしょうか？

スバル） ＴＹ75系
マツダ） スカイアクティブＭＴ

質問者からの補足コメント

• レシオは違うとは何のことでしょうか？

  No.1の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2016/12/27 21:51

No.5 ベストアンサー 回答者： ybeat 回答日時： 2017/01/01 14:27

素人にＭＴのレシオの違いが判るはずもないし、

実際に両者を乗り比べる機会もないし、普段ＭＴの運転に熟練しているはずもないし、結論は、どっちでもいい。
どっちでも楽しいし、どちらでもＭＴの性能を堪能できるっていうことです。

１番、手軽にＭＴの性能を感じ取ろうと思ったら、
小排気量のエンジンで、しっかりと低速ギアで回して引っ張れる状況があれば、よくわかる。
よって、Ｓ６６０か、アルトワークスのＭＴを選ぶとＭＴの楽しさや、加速感、高回転まで引っ張る感覚が味わえるんだよね。

スバル、マツダあたりだと、一般道でＭＴの楽しさを味わうのは、なかなかないでしょ。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

お礼日時：2017/01/01 14:29

No.6 回答者： HZJ70 回答日時： 2017/01/06 19:29

記載の車は乗ったことないけど　乗用車と貨物車とでは明らかに違うし　同じ乗用車でもクロスミッションのもまた違う　横置きエンジン車と縦

置きエンジン車ではシフトレバーの操作の感覚が明らかに違う　シフトストロークも弱冠違うし

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

お礼日時：2017/01/06 21:10

No.4 回答者： zipang_style 回答日時： 2016/12/28 13:02

マニュアル車の場合、

ギヤの違いというよりも「エンジン特性の違いが解りやすい」かと。
ましてや、車種が異なればギヤ比の違いよりも
クルマ自体の違いが大きいかと。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

お礼日時：2017/01/01 14:29

No.3 回答者： fxq11011 回答日時： 2016/12/28 10:35

レシオ＝減速比

減速比が大きい１速は力があるが、エンジンがすく吹き上がってします、言い換えればひっぱれない、エマージョンシーローを兼ねている場合等。
それほど減速比が大きくないと、発進には差し支えないが、極端な急坂発進はやや困難？。でも１速のままでもより速度は出せる（ひっぱれる）。
傾向として、エンジンのトルクバンドが極端に狭いと、クローズドレシオ、エンジン最高出力回転のまま変速で速度を変える。
トルクバンドが広いとワイドレシオで６速の必要がないかも、エンジン回転数を上げて速度を上げる。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

お礼日時：2017/01/01 14:29

No.2 回答者： tensaibakabonのpapa 回答日時： 2016/12/28 08:31

説明不足ですみません。

マツダロードスター6速とアバルト124スパイダー6速では歯車で1速ではロードスターと１２４アバルトーでは出るスピードが違います6速まで総て

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

お礼日時：2017/01/01 14:30

No.1 回答者： tensaibakabonのpapa 回答日時： 2016/12/27 21:36

今ヒアットとアバルトはマツダで使われているＭＴをレシオは違いますが、どちらも高評価ですね。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

お礼日時：2017/01/01 14:30