エアスクリューとアイドリングスクリューの使い方や回したときの効果、どっちに回すとどうなるか等教えて下さい。ちなみにDioのAF18です。

アイドリングスクリューはプラスネジのはずです。耳を頼りに調整しても良いと思います。エアスクリューですが、いじくりにくいようにマイナスネジになっていると思います。これは素人が適当にいじると、最悪ノッキングの末ピストンがぶち抜ける恐れもあります。燃料とエアの混合比を変えるものです。もしいじってしまったなら、バイク屋さんで適正な位置を聞いて下さい。後は自分で低速、中速、高速などを乗りながら変えてエアスクリューでセッティングする人もいますが、あくまで自己責任の話です。微妙な違いはあるでしょうが、馬力は変わりませんから、感覚的な喜びです。（自分でセッティングしたと言う）いじるなら、ピストンがぶち抜ける覚悟でいじって下さい。

エアスクリューは右に回すとネジが締め込まれ、エアの量が少なくなります。逆に言うと相対的にガスが濃くなります。これはチョークを引いた状態と同じで、寒冷時には始動し易くなるが、適正な位置にするのが良いです。アイドルスクリューは右に回すとスロットルが開き、アイドリングが高くなります。過剰に回り過ぎず、なおかつエンストしない程度にアイドリングを調整しましょう。どちらも最後までねじ込んでからニ回転半戻すなど、基準値がありますからマニュアル等で調べると良いでしょう。自分流のセッティングはそれからです。

原付エアスクリューとアイドリングスクリュー用法 -エアスクリューとア- 輸入バイク

Q５０ｃｃバイクのアイドリング調整

　ヤマハの５０ｃｃバイク・ジョグを中古で買いました。
　エンジンは、セルでもキックでも一発でかかるのですが、

１）そのままほっておくとエンジンは止まります。

２）吹かそうとするとエンジンが止まります。

　かなり微妙にアクセル調整しないと発進できません。交差点でもいきなり吹かすとエンストします。

　走行中は、全く絶好調で問題はありません。

　自分でアイドリング調整をしようと、カバーなどを外して見ると、スクリューネジが２本あります。
これのねじ込み具合だと思うのですが、

１）２本のねじの役割は何か？

２）調整はどのようにしたら、快適に走れるようになるか？

お解りの方、よろしくご指導お願いいたします。

Aベストアンサー

アクセルワイヤーの線上にあるのがスロットルストップスクリューです。
ばらしたらすぐわかるけど、スロットルが全閉しないように微妙に止めています。
みぎねじなんで、右にまわしたら、スロットルの落ちる量が減ります。
つまりアクセルを微妙に抑えてなくてもアイドル回転を維持する仕組みです。
ワイヤーでこの調整をすると、ハンドルの切り加減で、アイドルがかわりますからね。
もう一つの偏心したところについているねじは、エアスクリューです。
ガソリンの量は固定でエアの調整で空燃比をいじります。
うちの３ｋｊは締め込んで戻し回転１．５±０．２５です。
いずれにせよ、どちらのねじも現在の状態が、そのバイクの一番調子がよかったときの
調整値です。ユメユメ忘れないように。いつでも戻せるよう。
記念写真をとったり、何回も何回ももとに戻す練習をしておきましょう。
設定がくるってる（エアクリーナ、マフラー、プラグ等）んだから、
この2つのねじでごまかしても、すぐぼろがでるとおもいますねどね。
それらの整備をしたら、もとに戻すってことになりそうな予感。

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Qかかっていたエンジンが。。キャブ等OH後

98年式ヤマハ　ビーノ　YJ50R（型式5AU2）についてです。

何年か乗っていなかったものを復活させる為に、キャブのOH、プラグ交換、エアクリ掃除(フィルター交換)、バッテリー充電を行いました。
キャブのOHは分解清掃で、マニホールドは劣化していた為、新品に交換済みです。

上記を行う前に、ガソリンの交換を行い、キックを何回も行ったところ、エンジンがかかり、走ることもできました。ただ、アイドリングが不安定だったりした為、キャブのOHを行ったところ、うんともすんとも言わなくなってしまいまし...続きを読む

Aベストアンサー

ビーノ5AU保有者です。
私も放置状態からでしたのでfatman_returnsさんと
同じ経験がありました。
工程的には一通り出来てる様に見えます。

一番怪しいのはキャブですね。
キャブをもう一度分解、組み付けする必要があると感じました。
ジェットのつまりが解消されていないとか、
締め付けが不完全だとか、アイドリング、エアーの吸気バランスが
狂ってしまったとか、要因は幾つか考えられますが
分解OHはどのようなやり方でしたでしょうか？

ジェットの穴はデリケートなので付け置き洗浄では
清掃...続きを読む

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Q正しいエアースクリューのセッティング

NS-1に乗っています。

どなたか正しいエアースクリューのセッティング方法を教えてください。
サイトによって違うので、こちらで質問しました。

どなたか詳しく教えてください><;

Aベストアンサー

ＮＳ－１と同じエンジンである、ＮＳＲ５０の調整方法を記しますので参考にして下さい。
（ホンダが公表している調整方法です）

------------------------------------------------------------------------------------
調整はエンジン暖気終了後に行う。

１、エアスクリューを軽く閉めこんだ状態より標準戻し回転数１回転だけ戻す。
　　（標準戻し回転数１回転はＮＳＲ５０の参考値）

２、スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転数にする。
　　（ＮＳＲ５０の参考値は 1400±100rpm ）

３、エアスクリューをゆっくりと左右に回して、エンジン回転の最も高くなる位置にする。

４．再度スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転にする。

軽くスナッピングを行い、繋がりやアイドリング回転に変動がないことを確認する。

変動が見られる場合は２～４を繰り返す。

参考資料：ホンダＮＳＲ５０/８０サービスマニュアル
------------------------------------------------------------------------------------

２サイクルの場合、そもそもアイドリングが安定していない為、
実際のところエアスクリューを回してみても、
なかなかエンジン回転数の変動が分かり難いと思います。

同様に、「回してもエンジン回転数の変動が分からない」という場合には、
とりあえず標準戻し回転数に合わせておけば、大きな不都合も無いと思われます。

回転数の変化があった場合でも、それが標準戻し回転数から大きく外れてしまう場合には、
他に問題がある事が考えられます。
ANo.1 さん、が書かれているように、標準戻し回転数±1/4 の範囲で調整してみて下さい。

また、ＮＳＲとＮＳ－１は基本的に同じエンジンですが、セッティングの違いや
バイクの年式等により調整値が変わっている場合があります。

万全を期すのであれば、
ホンダの客相へ年式や車体番号を伝えて、
「規定アイドリング回転数」と「標準戻し回転数（エアスクリュー）」についての
正確な情報を問い合わせる事をおすすめします。

ＮＳ－１と同じエンジンである、ＮＳＲ５０の調整方法を記しますので参考にして下さい。
（ホンダが公表している調整方法です）

------------------------------------------------------------------------------------
調整はエンジン暖気終了後に行う。

１、エアスクリューを軽く閉めこんだ状態より標準戻し回転数１回転だけ戻す。
　　（標準戻し回転数１回転はＮＳＲ５０の参考値）

２、スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転数にする。
　　（ＮＳＲ５０の参考値は 14...続きを読む

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QAF35　ライブディオZX　キャブ調整方法を教えてください

　AF35-171***のライブディオZXに乗っていますが、キャブのホースからではなくキャブ自体からガソリンがにじんで、クランクケースにガソリンがたれています。
　とりあえず、走るのに支障がないのですが、数日乗らないとセルやキックでもかかりづらいときがあります。
　ちなみにサイドスタンドで駐車しています。
　キャブをOHしたほうがいいのでしょうか？このままでもかまわないでしょうか？
　また、キャブのエアスクリューとアイドルスクリューの規定値(1回転と1/2とか)が合ったら教えてください。
　よろしくお願いします。

Aベストアンサー

97～98年くらいの所謂「規制前後期型」のZXですね。
それなら、うちのZXと同じです。

キャブに向かって、左斜め上からドライバを差し込める部分の「マイナスネジ」がエアスクリューで、一番締め込んだ（力任せは厳禁！）位置から、１回転1/2を戻した位置が基準位置です。

この位置を基準にして、1/3回転くらい前後の範囲内で一番調子の良いところを探して下さい。

アイドルアジャストスクリューは、走行後エンジンが十分暖まっている状態で、安定（規則正しく）して回転する一番低い回転位置が目安です。（これはお好みで適当に設定して構いません。）

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Qヤマハ　ビーノ　ジョグのオートチョークの診断方法は？

ヤマハ　ビーノ　ジョグのオートチョークの診断方法は？

ヤマハ　ビーノ（５ＡＵ）を不動車状態で譲っていただきました。エンジン再始動のために奮闘しております。わからないことが出てきましたので皆さんのお力をお借りしたいです。

セルは元気に回ります。プラグは新品交換し火花は飛ぶことを確認しました。エアフィルタは新品に交換しました。キャブはＯＨしました。内部のチョーク系のラインに詰まりがありましたので取り除きました。
これでもエンジンがかからず、マフラーが詰まり気味なのかと思い、少し外した感じでセルを回しましたが駄目でした。
これであと考えられるとすると、オートチョークの不良か、ＣＤＩかと思っています。
まずはオートチョークを疑っていますが、診断方法がわかりません。何か診断方法(チェック方法)のわかる方、ご教授願います。
他にこのようなチェックポイントもありますよ。みたいなご指摘でもうれしいです。
よろしくお願いします。　

Aベストアンサー

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5077204.html
たのしい絵は上のどこかとして（＃２かな）

かいつまんで。
１．左の図でパイプをつけて、くちで吹いてみる
吹ける→良好
吹けない→ユニット交換
２．右の図のようにバッテリを５分通電
吹ける→ユニット交換
吹けない→良好
３．左の図でバッテリを外し、２０℃のところに３０分間放置
吹ける→良好
吹けない→ユニット交換
だそうです。（Ｌさんの追加で）

参考URL：http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5077204.html

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Q原付VINO　エンジンが止まる。。。

99年の8月にVINOを新車で購入したものを乗っています。
事故歴はありませんが、ナゼかはっきりと車軸が曲がっているそうです。
なんとなく左折時は曲がりやすく、右折時は曲がりにくく感じます。

それ以外はおかしいと思うこともなく、最近まで調子よく乗っていたのですが、
昨日信号待ちをしている時に、急にエンジン音がしなくなり、アレッ？と思って見ると、ライト等も切れており、
スターターでエンジンをかけました。
でもまたすぐに同じようにエンジンが切れて(？)しまい、
信号待ちの間ずっとブンブンとアクセルをまわしていないといけない状態でした。

乗っていて不安なので、これはどういう状態なのか、どうしたら良いのか教えてください。

Aベストアンサー

ビーノを4年ほど所有し、同じような症状（ブンブン）を経験したものです。

私のビーノは新車購入後、3年ほど乗り、半年エンジンをかけなかったら、
信号待ちでよく止まるようになりました。
走行距離は2000kmほどで、オイル、エアクリーナー、プラグには異常はありませんでした。
risa727さんの、使用状況はどんな感じでしょう？
結局、キャブレターを開けたら、緑色の異物が詰まっていました。

また、単純にアイドリング調整をするだけで直るかもしれませんので、
一度、キャブレター周辺を調べてみると良いかもしれません。

ちょっと症状が違いますが、下記質問も参考にされては？

参考URL：http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=331545

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Q原付のエンジンがかからないです

私はYAMAHAのVinoに乗っているんですが、朝買い物に行って、一旦お昼ご飯を食べに家に戻った後もう一度出かけようとしたのですがエンジンがかかりませんでした。
スタートボタンを押してもキュルキュルというだけでスタートボタンから手を離すとエンジン音は止まってしまいました。
キックも試してみたのですが、キックをする際にアクセルを回してるのですが２０回に一回くらいブルブルといって、ついたと思っても、アクセルを戻すとそのままエンジン音は止まってしまいます。
どうすれば起動することができますか？

初心者でバイクのことは全然わからないです。もしよければどなたか教えてくれませんか。
お願いします。

Aベストアンサー

最近の4サイクルの50ccはほとんど全てのモデルで圧縮漏れで突然エンジンがかからなくなります。
新車から5000kmから20000kmで起き始め、エンジンを開けてカーボン（スス）取りをしないと完全には直りません。
あなたのVinoが新車購入ならコレが原因とは考えられませんが、中古車なら充分あり得ます。
（中古車の走行距離は嘘の場合が少なくありません）
ちなみに私はレンタルバイク業者ですが、出先で動けなるトラブルが多かったので４サイクル原付は扱わないようにしました。

症状
セルモーターは元気に回る。と...続きを読む

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Qアクセルを回すとエンジンが止まります。

友人からの紹介でこのHPにたどり着きました。
よろしくお願いします m(..)m

94年にHONDAのディグリーを買い、今まで乗ってきました。
調べてみたらカラーリングは91年式に近いのですが、詳しくはわかりません。（ディグリーの文字がちょっと違うような・・・）
毎年旦那にエンジンオイルやオイルフィルターを交換してもらっていたのですが（旦那がしなくてはいけないというものもで・・・）
今日、旦那が毎年のようにエンジンオイルとフィルターを交換してエンジンをかけていたのですが、「アクセルを回すとエンジンが止まる」といいます。
どうしていいかわからないらしく、当然私もまったくわからなくて困っています。
バイクショップに出すしかないかな～と、旦那はさじを投げてしまいました(^_^;)
もうどうしようもないのでしょうか？
バイクショップにお願いすると、いくらくらいかかるのでしょうか？

Aベストアンサー

キャブジョイント（マニホールド）に亀裂が入っていたり、エアクリーナーがボロボロになって詰まったりしてなければ、放置期間が長くてキャブレターが汚れていると思います。

もし、毎日のように乗っていらっしゃるのであれば、タンク内のサビなどのごみがキャブレターに混入していると思います。
アイドリングして開け始めに止まるのであれば、「パイロットジェット」が詰まっているのだと思います。
キャブレターのオーバーホール（分解整備）をお薦めします。　
ご自分でされないのであればショップが確実ですね。

＊ちなみに、私が行きつけのショップではオーバーホールは４０００円から６０００円ぐらいでしてくれます。参考まで。

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Qエンジンかけた始めの方だけ・・・

先日中古(オークション)で原付(ヤマハ・アプリオ)を購入しました。
乗って帰った時は大丈夫だったのですが、今になって調子が悪くなってきました。

エンジンはセル始動で一発でかかります。
が、アクセルをふかすと止まってしまいます。
５分程それを繰り返すとようやく安定し、走れます。
それでも始めの１秒くらい加速がすごく悪く、1秒後に急に加速し出します。

何が原因なのでしょうか？
ちなみにしばらく乗ってなかったみたいです。
助けてください(;_;)

Aベストアンサー

わたしのはヤマハＪＯＧのＣＹ50のため、少し構造が異なるとは思いますが・・。
オイルを入れるためのカバー(座席の下)を開けると、左寄りにオイルタンクがあり、右端にはエアクリーナー(黒のプラ)がありませんか?で、キャブの位置はその二つの間です。開けて右寄り、少し下を覗く感じで見るとキャブレタが見えませんでしょうか?10センチぐらい奥にいったところです。もし、見えなければ、カウルをはずす必要があるのかもしれません。はずし方は、
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/parts.html
センターカバーでしょうか?

キャブとは、このようなものです。
http://moto.sakoma.net/kaizou/kyabu.htm

右側にアイドリング調節ねじ(マイナスねじ)
左側にエアスクリューねじ(プラスねじ)
があります。
上記のサイトの写真を見ればわかるかと思います。

エアスクリューねじとその周りの部分にマジックインキなどで印をつけて、どれくらいねじを回したのかわかるようにしておくと便利です。
必ず時計回りにまわしてください。(閉める向き)
4分の1回転づつくらい回してはエンジンをかけてみてください。
おそらく1回転(4分の4)ぐらい回したら、問題なくかかるようになるのではないかと思います。
時計回りにねじを回していくことで、燃料比が上がります。
それによりエンジンがかかりやすくなります。
反時計回りに回すと、空気比が上がります。
それにより、焼き付きを起こす可能性が高まるので、気をつけてください。必ず、時計回りに回し、元の状態(多分、ねじを全部閉めた状態から、1と8分の5ぐらい)以上にねじを開かないようにしてください。出来れば詳しい方と行なってください。

もし、キャブ・エアスクリューの位置がわからなければ、多分そのくらいならバイク屋で無料で教えてくれると思います。

これでエンジンがかかりやすくなることを祈ります。
がんばって。

わたしのはヤマハＪＯＧのＣＹ50のため、少し構造が異なるとは思いますが・・。
オイルを入れるためのカバー(座席の下)を開けると、左寄りにオイルタンクがあり、右端にはエアクリーナー(黒のプラ)がありませんか?で、キャブの位置はその二つの間です。開けて右寄り、少し下を覗く感じで見るとキャブレタが見えませんでしょうか?10センチぐらい奥にいったところです。もし、見えなければ、カウルをはずす必要があるのかもしれません。はずし方は、
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/parts.htm...続きを読む

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Qエンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか？また自分で直せ

エンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか？また自分で直せないものなのでしょうか？

エンジンが焼きついたまま走るとどのようになるのでしょうか？またそのためにエンジンが焼きついた時の症状を教えてください。

また私には無理でしょうが、バイク屋に修理を頼まなくても自分で修理できるものなんでしょうか？
できるのであれば方法が載っているサイト等も教えていただけると助かります。

Aベストアンサー

焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。

又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。

どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因を特定しないと修理しても短期間で再発するでしょうし、２ストなどクランクまでダメージが有ることも・・・

又４ストでも同じで時には修理よりもエンジン載せ替えを洗濯する方が安くなることも有ります（カブのエンジンで知人の場合そうなりました）なお、バイクのエンジンから車のエンジンまで色々と修理経験は私も有りますがオーバーヒートや焼き付きは非常に高価な修理に成ることも有ります（時にはヘッドの交換まで）この辺りまで来ると付け焼き刃で修理なんてしない方が良いと思います（返って高く付くかも）

もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります（エンジンにも寄りますが）カブなどの単気筒ならともかく４気筒などは敷居が高いですよ（私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい）

なお、現在は自分の大型バイクの修理は（外車）していますが今までそろえた工具では駄目なことも有り時には工具探しからすることも有ります（今のところ大きいトラブルはないけど）簡単に書きましたが焼き付きといってもその原因も複数、トラブルの箇所も見ないと全ては特定しきれませんから少しづつ簡単な事から勉強した方が良いです。

焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。

又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。

どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因...続きを読む

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