特急料金やホームライナー券が必要なＪＲ東日本の185系、運賃だけで乗れるＪＲ東海、西日本の117系？

ＪＲ東日本の１８５系ができて特急料金とっていて、
ＪＲ東海やＪＲ西日本では１１７系が快速電車で運転。
メディアでは何か騒がれましたか？

関東では１８５系が首都圏の特急の多くを走っている（踊り子号やはまかいじ号の全てごあかぎ号の一部は今でも走っている）
特急踊り子号、特急草津号、特急水上号、特急はまかいじ号、特急ホームタウンとちぎ号、特急あかぎ号など５０キロまで１０１０円、１００キロまで１４１０円と特急料金を取られる自由席は５１０円引き。通勤時間帯は５１０円も料金を取る首都圏のホームライナーで走行。（ＪＲ東海エリアのホームライナーは３２０円なのに）

１１７系は普通運賃のみ。

１８５系は老朽化し、リニュアルする際に座席をリクライニングにかえましたが、それまでの座席は１１７系と大差なし。

動画はＪＲ東海の１１７系（新快速電車）

No.2 回答者： PeachMan 回答日時： 2017/05/14 00:23

ほぼ同時期に誕生した185系と117系は兄弟関係にあるわけですが、117系がまだしばらく走り続けるのに対し、185系のほうは全廃の方向で動き出しています。

といっても新車投入とはならず、中央線“あずさ”で使用中のE257系が転入してきます。

No.1 回答者： 阪快速 回答日時： 2017/05/14 00:10

騒がれてなどいないはずです。

理由としてそれぞれ全く使用目的が違い設計も違うからです。そもそも、117系は関西が私鉄との競争が激しく、「ぼったくりでサービスが悪い」というレッテルが張られていたためイメージアップの為の苦肉の策として国鉄は117系に特急に劣らない転換クロスシートを採用しました。一方で185系は特急運用とライナー及び普通列車の運用が出来る車両として117系を真似て作っています。
そもそも117系を転換クロスシートにしたのは、阪急京都線が転換クロスシートでJRは急行のお古のためボックスシートでした。これで私鉄は特別な料金を取らないそして国鉄が取るではサービスのイメージダウンで当たり前。だからこそ、その後の新快速・快速用車両も転換クロスシートなのです。185系で運用しているライナーや特急はあくまで急行の格上げです。ボックスシートから転換クロスシートでも十分なくらい豪華と言えたのです。更に言えば117系が無ければJR西日本が私鉄よりも乗客が多くなることはありませんでした。