羽田空港の運用

もちろん、一番の前提は風向いですが、昔は０４から離陸があったと思いますが、
最近は０４から離陸した記憶がないです。春から夏は２２から着陸はよくあります。
また海側の０５から離陸はありますが、０５から着陸、２３から離陸の運用は無い
のでしょうか？２２からの離着、０４からの着陸は川崎市の騒音規制が理由で出来ない、
と聞いたことがあります。

質問者からの補足コメント

• 補足です。２３からの着陸は東南アジアからの朝、羽田着の便での記憶があります。
  シンガポール→羽田早朝着のJAL便で右側に東京タワーを見ての着陸は記憶があります。
  おそらく騒音の関係で一番海側の滑走路を使ったのだと思います。

    補足日時：2017/08/15 23:22

No.2 回答者： zipang_style 回答日時： 2017/08/21 18:13

風速５ノット以上の風が吹いている場合、

風上に向かって離陸、着陸が行われます。
５ノット以下の場合は、向きの指定は有りません。

「騒音公害の交渉の際の不利な材料」が増えるので
「なるべく使用しない方向」があるだけかと思います。
騒音規制のためにランウェイを固定したら、
空（離発着）の安全は確保出来ないでしょう。

騒音規制があるからと、
風下に向かって飛ばせたらオーバーラン、
なんてことは許されませんから。

No.1 回答者： surren-der 回答日時： 2017/08/17 00:48

むかし、滑走路が０４と３３Ｒしかなかった時代（一応３３Ｌもあったのですが、誘導路として使っていました）３３Ｒは着陸機優先でしたので、０４も使わないと離陸機がさばけなかったのです。

０４のエンド近くに幾つかのスポットがありましたし。

＞０４からの着陸は川崎市の騒音規制が理由で出来ない、と聞いたことがあります。

と言うよりも、川崎コンビナート上空を大型機が飛ぶことが安全上禁止されているのです。
もしもコンビナートに大型機が墜落しますと、大惨事になるでしょうから。
ゆえに、新聞社や海上保安庁の小型機は０４に着陸していました。
現在でも、３４Ｌからゴーアラウンドした大型機が左旋回してコンビナート上空を飛ぶことがあるのですが、その場合は３千フィート以上で飛ぶよう制限されています。

０５への着陸が出来ないのは、ピラミッド形をした浮島換気塔が障害になるのと、０５/２３滑走路の南端は多摩川の流れを阻害しないよう桟橋式になっているため、着陸に耐えるだけの強度がないと聞いたことがあります。
その浮島換気塔。２３からゴーアラウンドした飛行機の障害になると言うことで、てっぺんを少し削られてしまいました。
南寄りの風の時、２３からの離陸に意味はありませんよね。１６Ｌ/１６Ｒを使えばよいのですから。

この回答へのお礼

ご投稿ありがとうございます。確かに昔々は今の国際線ターミナル辺りに
国内線ターミナルがありましたね。本当に随分昔の話ですが、
確かに04/22の滑走路はターミナルの近くにありましたね。

＞０５への着陸が出来ないのは、ピラミッド形をした浮島換気塔が障害になるのと、
＞０５/２３滑走路の南端は多摩川の流れを阻害しないよう桟橋式になっているため、
＞着陸に耐えるだけの強度がないと聞いたことがあります。

そういう理由があったんですね。話は逸れますが、聞いた話ですが、A380は重すぎて
05/23の滑走路は使えないみたいです。カンタスのB744がD滑走路から離陸したのは
見たことがありますが。。。

＞南寄りの風の時、２３からの離陸に意味はありませんよね。１６Ｌ/１６Ｒを使えば
＞よいのですから。

確かに仰る通りですね。わざわざ時間、燃料を無駄に使って２３に行く必要は無いですね。

お礼日時：2017/08/17 21:01