No.6ベストアンサー
- 回答日時:
>関西は私鉄王国とよく言われますが
関西圏の人とその手の話になった時こんな結論になったという見解を回答します。
関西圏の私鉄は大体JR(旧国鉄)と至近距離を平行していることが多いです。
阪神淡路の震災以前あたりまでは私鉄が圧倒的に優勢だったので
そうだったかもしれないねという物です。
首都圏の私鉄は終点同士を結べばJR(旧国鉄)と同じルートも多いですが
基本は都心から放射線状に路線が伸びていて、JRと私鉄がそれぞれの
「しま」を維持しつつ、全体ではネットワークを形成して
競合よりも相互依存する傾向がより強いです。
対して関西圏はするっとKANSAIの存在のよう私鉄と公営鉄道だけで
ネットワークを形成していて、今もそれが機能していますよね。
No.4
- 回答日時:
東海道本線の京都~神戸間に本格的な速達列車が設定されたのは、昭和30年ごろから。
それ以前の国鉄は、ゲタ電と呼ばれる旧型電車や機関車牽引の客車輸送が主体。
その時、阪急では既にカルダン駆動の高速電車を走らせていたのです。車内設備もロマンスカーと呼ばれるふかふかのクロスシートで特別料金不要。
京阪では、TV放送開始に合わせ、テレビカーを走らせます。
時代は下がり、急行比叡(大阪~名古屋)が設定されるも、近鉄は伊勢線の改軌と短絡線建設で伊勢中川で乗り換えずに直行できるビスターカーを走らせます。
要するに、サービス面では私鉄の一人勝ちの時代があり、それを称して私鉄王国と揶揄されたのです。
が、JRになってからは、線形の良さを生かし高速運転。サービス面でも新型車両を投入。
現状、都市間輸送は、JRの一人勝ちとなっています。
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