レガシィ BH5 EJ206に乗っています。 2000CCのAT、シーケンシャルツインターボです。

Question

レガシィ BH5 EJ206に乗っています。
2000CCのAT、シーケンシャルツインターボです。
走行は60000kmです。17年落ちの古い水平対向です。
エンジンオイルのメーカー型式とエレメントのメーカー型式のオススメを教えて下さい。
目的は低速トルクを少しでもUP、スムースな吹き上がり、排ガスのクリーン化、今後、夏場に向けた高温対策です。
エアフィルターをブリッツのサスパワーに変えたら、排ガスが少しクリーン化されました。

自分ではエンジンオイルは
Mobil1 モービル1 エンジンオイル SN 5W-40 
Mobil1 モービル1 エンジンオイル SN/GF-5 5W-30
が良いのかなとか思っています。メーカー推奨が5W-30なので、40はやめたほうが良いのかなとか思ったりしてます。実際に使われてる方や他にもっと良いのがあるよなど、色々教えて下さい。
また推奨エレメントも型式を教えてください。街乗り7、高速3くらいの比率で一回の乗る距離も週末に10kmから20kmくらいの短距離の繰り返しが多いです。サーキットなどもやりません。
よろしくお願いします。

BOMA-DE · Accepted Answer

ＢＧ５の時代から　スベルトを使用しています。
ヤフオク見ると　５Ｗ－４０は、スベルトＥＵＲＯ（新製品）ですねー　４Ｌ最安値4010円＋送料850円
一度試してみて下さい。
その後　別のオイルを入れると　スベルトの良さが実感できます。

・ＥＪ２０に今まで貯めしてきたＯＩＬ（3回以上連続交換での感想）
レッドライン　国産４Ｌ缶は、良かったが　並行品クオーター樹脂ボトル入りは、可もなく不可もなく

・モチュールＶ３００　浸透性が強く　滲み漏れが出る。漏れ止め剤で滲みは止まりましたが設計の古いオイルで　ＥＪには、合わない　Ｒ３２時代のオイル

・ワコーズ　ベースオイルが悪く添加剤たっぷりで性能出してるので　寿命が短い
ベース油仕入れて作るんで　高くなる　コスパ悪い

・バルボリン　洗浄力が強いオイルで５００ｋｍ程度で真っ黒（それだけ洗浄力が強い）アクセルが重くなる（圧縮漏れが回復か？）

・ｅｌｆ　可もなく不可もなく

・カルトロールＥＤＧＥ　２０００ｋｍで垂れだす。３０００ｋｍ以内に交換必要

・ＢＰガンマー　ぜんぜん高回転回らない　即排出し他のオイルに交換しました。二番目にあわないオイル

・クエカーステイト　一番合わないオイル　アメ車に合うオイルとか

・日産エンデュランス　１０Ｗ－５０だったか　固すぎるのと　たいしたオイルでない

i4kawa_ken · Answer

モータースポーツをも行って無いのに、純正以外のフィルターや過度のオイルが必要でしょうか？
普通と云うか通常の使用では、純正パーツや純正（並みの）オイルで充分でしょう。
パーツやオイルの質に拘るより、定期的な交換やメンテに拘るべきですね！
此処の車体の程度は、特定の整備士等にお世話に成り、状態を把握して個別に対処すべきで、一般論で判断すべきじゃ無いでしょう。

rgm79quel · Answer

＞エアフィルターをブリッツのサスパワーに変えたら、排ガスが少しクリーン化されました。

だめです、今すぐにノーマルに戻して下さい。
ＥＪ２０にサスパワーを付けると、アイドル時で２０％ほどの燃調の狂いが生じています。２％でも問題有るのに、２割も狂っていては大問題です。
とんでもないことになっていますから、今すぐにノーマルに戻すか、
現車空燃比実装セッティングを受けて下さい。
尚、セッティングを受ければ、
低速トルクを少しUP、スムースな吹き上がり、排ガスのクリーン化と、１割ほどの燃費向上が可能です。信頼できる実績有るショップでお願いします。

BOMA-DE · Answer

6万ｋｍと少ない走行距離ですが
一度　燃料系とエンジン洗浄を行い　プラグ交換した方が良いです。それとデフオイル交換

エンジンオイル　モービル1やカストロールエッジは、最初は、良いのですが　ターボ車使用では、２千ｋｍ位で垂れます（耐久性が無い）
モービル・カストロース・ＢＰは、富士興産の傘下で基本内容同じ　中東系原油からエンジンオイルを作ってるので耐久性が短いと言われてます。
ＥＪエンジンに相性が良いオイルは、シェルヒリックス・ＳＵＮＯＣＯスベルトorダイナスーパーがお薦め　自分は、SUNOCOを使用し続けてます。
BE5ターボなので　夏場６－１０月辺りは、５W-４０で　その他は季節は５W-30がお薦め。オイルエレメントは、純正です。リリーフバルブが付いてないとダメ！

燃料系洗浄
ワコーズフューエル１または　AZエーゼットのCR-062を　燃料タンクへガソリン量に合わせ適量入れます。燃料パイプ・インジェクションノズルをクリーンに洗浄してくれます。　エンジンオイルに汚れが少し付くので　オイル交換前に行うと良いです。

エンジン内部洗浄
バーダルＤ・Ａ・ＣまたはワコーズＲＥＣＳ　　スロトルバルブへ点滴注油し　強力な洗浄剤で汚れをとかし　燃焼排出させる洗浄剤　これで洗うことでかなりの洗浄が出来ます。エンジンの回りが軽くなります。体感できます。
熟練した業者での施工になります。慣れていないカー用品店などでは、危険です。壊されます！
プラグが煤けるので　洗浄後　プラグ交換した方が良いです。ＮＧＫ ＲＸプラグです。（抵抗値のばらつきが少ない　デンソウーは、ダメ）

フラシング
フラッシングだけでもやったほうが良いですが
通常３Ｌ缶などで売ってる　フラシングオイルは、石油であり遠因内部に残ると　エンジンオイルを薄めるので良くありません
カー用品店で機械で洗浄する　ビリュシュタインなどの機械も石油系フラッシングなので
お薦めしません
お薦め出来るのが　ＳＵＮＯＣＯのスピードフラッシング　エンジンオイルに含まれる洗浄成分なので　エンジン内部に残っても問題ありませんし　洗浄力が強いので　廃油の色で　汚れ落ちが実感できます。　ドレーンからの廃油抜きは、１時間以上放置しましょう。

＞エアフィルターをブリッツのサスパワーに変えたら、排ガスが少しクリーン化されました。
プラシーボ効果です。
ＨＫＳのスポンジタイプは　使用しない事！スポンジが劣化風化すると千切れエンジン内部へ吸い込まれ　焼き付きの元となっちゃいます。

デフオイル
意外と気にして交換している人が少ないのですが　新車から７千ＫＭ位で一度交換し
その後　３万ｋｍ毎くらいで交換した方が良いです　フロント・リア共
純製でも良いですが　ＳＵＮＯＣＯブリルの＃９０が　極圧性能が高く　粘度が低く
走りも軽くなります。　３５００円Ｘ　Ｆ・Ｒ

あと　ＡＴＦとパワステオイルも交換してますか？

noct_nik · Answer

排ガスのクリーン化といいますが、測定器をお持ちなのでしょうか？
ブリッツのフィルターに変えたら排ガスがクリーンになったとかは、あまり考えられません。単純に汚れていたフィルターを変えたから良くなっただけな気もします。

こう言ってはなんですが、オイル程度で求める要求が大きすぎると思います。
指定されたオイルを使っていれば、まず問題ないというか、オイルで目に見えるようなトルクアップや排ガスクリーン化は期待できませんよ。
エレメントは純正が一番です。エレメントで走りが変わることはないですし、量販店で売られているエレメントは、ものによっては純正以下の濾過・透過性能しかないものもあります。かと言って、高価なエレメントも必要ないでしょう。

5W-40でもレガシィなら問題ないでしょう。0W～系のオイルは避けたほうが良いです。吹け上がりは良いかもしれませんが、低速トルクがスカスカになる傾向になります。
年式が古く、パッキンからのオイル漏れもあるかもしれません。指定粘度で問題なければ、それがベストです。

レガシィ BH5 EJ206に乗っています。 2000CCのAT、シーケンシャルツインターボです。

ＢＧ５の時代から スベルトを使用しています。

モータースポーツをも行って無いのに、純正以外のフィルターや過度のオイルが必要でしょうか？

＞エアフィルターをブリッツのサスパワーに変えたら、排ガスが少しクリーン化されました。

6万ｋｍと少ない走行距離ですが

排ガスのクリーン化といいますが、測定器をお持ちなのでしょうか？

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