軽自動車の紳士協定６４Ps別に法律で決まっていないのでブースト上限無しで良くない？
タイヤも細いし！

Question

かつみ先輩 · Accepted Answer

実は、もともと64馬力じゃないのです。同じエンジンでも、車種によって変わりますが、実測値で、スズキR06A 76.8ps ホンダS07A 75.8ps  ダイハツKFターボ71.1ps　と某社外マフラーメーカーのサイトにあります。使用前使用後の馬力比較のデータとして。

chiha2525 · Answer

規制がなくても、馬力はそんなに上がらない。７０～７５馬力程度になるでしょう。ピーキーにすればするほど最高値は上げられるだろうけど、使いづらくなるだけ。５００ｋｇのケーターハムでさえ８０馬力、バイクは軽いから１００超えてるけどね。
その１０馬力ほしいなら、１Ｌのコンパクトカーをおすすめ、まじれすｗ

googoo900 · Answer

>軽自動車の紳士協定６４Ps別に法律で決まっていないのでブースト上限無しで良くない？

最高出力(馬力)に規制があるのであって、ブーストの上限規制は現在でもありませんよ。例えば、ブーストが3kgf/cm2まで上がっても64PSに収まっていれば問題ないのです。

建前上は自主規制ですが、役所主導の規制なのでこれを超えると認可されない可能性があります。
国内の業界団体に加盟していないケーターハムは、セブン160にスズキのエンジンを載せて80PSで販売しています。

軽は優遇された特殊な枠なので、お上の意向には逆らいづらいのです。

rgm79quel · Answer

法律ではなく、行政側で定めがあります。
最大出力や、最高速度に応じて、義務づけられている、駆動系の強度や、制動系の性能があります。
それらを満たす義務があります。

zipang_style · Answer

８００万円支払うなら、中古のGT-Rを選択するかな、世の中的には。

HONDA F-1 1500ccターボ
予選スペシャルのピーク時は1500馬力（6バーレル）くらいだった思いますが、
それでもネルソンピケは More Power ! と言っていたそうです。

でも、当時のマシンよりも
その後のパワーセーブされたマシンの方が速いことを考えると
「空力＋足回り＋電子デバイス」の影響が大きいのでしょう。

そっち方面に技術を投入した方が実質「速い」と思います。
パワーの差が付きにくい首都高だと、
プジョー306（ノンターボ1500cc）がR32（GT-R）と互角だったと言いますし。

zipang_style · Answer

＞ブースト上限無しで良くない？
　まぁ過給圧を上げても構わないと思うが、売れないでしょう。
　エンジンヘッド内のパーツ、マウントや足回りも強化しなければならないから
　生産原価が上がり、販売価格がハネ上がるのでね。

高い車を買えば丈夫で長持ちする、って思うユーザーが多いから
高いのにエンジンが傷みやすい設定は受け入れられないと思います。

ghudjbtddui · Answer

国土交通省がうるさいから一応の取り決めです。
国土交通省が規制してきたらウザいからだと思います。

opechorse · Answer

実際、アルトワークスが80馬力ぐらい出てたとか
昔はそういうアバウトな話がよくありました

国内のラリーとかダートラなんかの競技にワークスが参戦していた時の
誤差wwwの話です

規制がなくても、馬力はそんなに上がらない。