No.3ベストアンサー
- 回答日時:
LPGエンジンはガソリンエンジンとほとんどが共通です。
ただ、燃料供給装置と、タンクが主に違うだけです。
エンジンの改良は、それほど多くないのが今のLPG車のメカニズムです。
量産車数から言えば、ガソリン車よりは少ないですが、そのトータルコストから言えば、燃料代が安い事のメリットの方が大きいんですね。
特にタクシーの様に、走行距離が多いわりに、走行エリアが限定されている車ですと、特にメリットが大きくなりますね。
東京都内ですと、ゴミ収集車にもLPG仕様車がありますが、そういう車の使い方も、タクシーに似ていますね。
営業車の様に、走行エリアが広くなる可能性がある場合、給油場所と、気温の問題が出てきます。
LPG車は、ベーパーライザーと言う装置で燃料を噴射しますが、ここで液体から気体へと拡散されますので、気化熱でベーパーライザーのアイシングが発生します。
つまり、燃料供給装置が凍っちゃうんですね。
ベーパーライザーには、エンジンの冷却水を導入して、温度を上げる構造になっていますが、冷間始動時にアイシングが発生するんですね。
ですので、タクシーでも関東エリアが、常時使用出来る北限だったりします。
夏なら大丈夫なんですが、冬が辛いんですね。
スタンドの数が少ないのも、普及台数が増えない理由であり、普及台数が少ないからスタンドも増えないと言う悪循環ですね。
スタンドのコストも、ガソリンスタンド以上に高いのも実情ですね。
No.2
- 回答日時:
燃料代は、走行距離に比例するからです。
燃料代、環境を考えれば、今のところLPガスしかないと思われます。
LPG普通車は普及してませんよね。スタンドが少ないというのも有ると思いますが、何か裏があるのでしょうかね(ガソリン業界との癒着とか)?
ハイブリットや水素エンジンよりもLPGを研究したら良いのでは無いでしょうかね?
No.1
- 回答日時:
ありがとうございます。
良い点は分かりました。それじゃ、どうしてタクシー以外の業界は積極的にLPGを採用しないのでしょうかね?
営業車なんかはもっと採用すれば良いのにな。
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