No.3ベストアンサー
- 回答日時:
最近のディーゼル鉄道車両だと、過給機付きは当たり前ですね。
同じ出力を出すのに、過給機が無いとエンジンが大きくなり、重量的に不利だからでしょう。出力が欲しいのは勾配区間での発進ですが、過給機があれば気筒数が7割くらいで済みます。
液体式ですが二昔前の国鉄ディーゼルカーの代表的なエンジン、DMH17系列は過給機なしの8気筒17000CCで180HP、機関車用に過給機をつけたDMH17SBは同じ8気筒17000CCで300HPでした。
据え置きでも舶用でもスペースの都合で過給機付きになることはあると思います。一番のメリットはコンパクト化ですから。
No.6
- 回答日時:
エンジン+発電機
で最適解を出して
設計しているだろうから
発電機にとって
過剰な馬力や高回転は
無用の長物
ターボ付
やるなら発電機からの
設計変更じゃなかろうか
だったら
ガスタービン発電機に行くよ
って話になるかもしれない
No.5
- 回答日時:
>変速機はないのにターボがある。
物事の理解の仕方が支離滅裂、故の質問にすぎません。
エンジンにターボつけても可能なエンジン出力が増加するだけで、発電量に直接影響はありません。
大容量の発電機を回すのに、エンジン出力が不足なら、考えられるだけです。
No.2
- 回答日時:
発電機としての機能的には、No.1さんの回答のとおり。
あと、考えられることとしては
役に立たない部品が増え、無駄に高価になる
訳も分からない子供が「カッコイイ」と言う
分かった人には「何でターボ?」と言われる
あたりかな?
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おかしいな発電量が増えてるはずなのに。
業務用車両では発電機で発電した電力でモーターを回してます。
変速機はないのにターボがある。
排気ブレーキもある。
よくわからない