中型練習用のバイク

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質問者：konan1987
質問日時：2005/04/03 01:13
回答数：8件

中型免許取り立てのものです。いつかかっこよくバイクに乗りたいっ♪
って思ってとりましたが、教習所にいって実際のバイクにまたがってビックリ。重いです～かなり。起こせなくて四苦八苦して時間オーバーしたのは私一人だけでした
　(．．*)てへっ　　
中型免許取っておいてなんですが転ばないように練習用と通勤用にリトルカブかベンリーかソロを買おうって思ってるんですが。他に中型への練習用バイクってどんなのが好ましいんでしょう。憧れはハーレーなんですけど(あくまでも憧れ)。どんな意見でもいいですのでよろしくお願いします♪　

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回答 (8件)

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No.6ベストアンサー

回答者： kyosama
回答日時：2005/04/03 09:06

こんにちは。

自分も10年前はあなたと同じ意見でした。
目標を持ってステップアップしていくのって、ワクワクしますよね。
質問の内容から、二輪車は初めてで、女性の方のようなので、その辺を考えてお答えします。
ハーレーはさておき、現実的な中型への段階を踏むのなら、51～250ccまでのギヤ付きの物をオススメします。50ccは経済的ですが、毎日の通勤等に使っているとかなりの確率で点数が減ってしまいます。251cc以上になると車検や、重量の問題が出てきます。
それと、バイクが好きで乗るのなら是非、ギヤ付きのものに乗ってください。
具体的な車種ですが、重さを気にせずに、二輪の扱いやギヤの練習が出き、なお、所有する喜びを与えてくれるものを2つお答えします。（あくまで参考までに。）
【ホンダのエイプ100】経済的でバイクの“いろは”を学ぶのに最適です。ただ、長距離には向きません。バイクに“カワイさ”を求めるのならこれですね。いずれ、乗り換えるときのリセールバリューにも影響が大きいです。乗りこなせるようになれば、自然と400クラスに乗りたくなると思うし、それもまた、可能です。
【ホンダのVTR250】金銭的に余裕があるのならこれがいいですね。女性でさり気無く、これに乗っていると凄くおしゃれです。乗り心地もマイルドです。少し無理してこの辺の重量に慣れておくと、いずれ必ず役に立ちます。バイクはある程度の重量があるとより安全です。発想の転換をしてみて下さい。私的にはこれがベストですね。
2点どちらを選んでも後悔はしないと思います。それから、排気量の小さいアメリカンタイプの物は・・・なので、候補には入れないほうが無難です。
それでは、憧れのハーレー目指して安全な良いバイクライフを！

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この回答へのお礼

ありがとうございます。
５０ＣＣはやっぱり点数が減りやすいんでしょうね・・・
ホンダのエイプ100とホンダのＶＴＲ250ですねっ
見てきますっ♪排気量の小さいアメリカンタイプは要注意なんですね♪どんなんかな・・見ないようにしますっ☆
　　(・・*)　いってきます！！

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お礼日時：2005/04/03 15:08

No.8

回答者： ami650
回答日時：2005/04/03 11:48

免許取得おめでとうございます☆

私はリトルカブ→エストレヤ→Ｗ650と乗りついできました。
（リトルは今でも乗っていますが…）
最初はリトルカブでも重かったし、エストは取り回しに苦労しましたが、
今は大型バイクに乗っています。この辺は慣れだとおもいますので…
さて、練習用と通勤用とのことですので、現実的には125ccクラスか250ccクラスになると思います。
カブやベンリー、ソロやアメリカンがお好みのようなので、そのあたりを考慮して…
125ccクラスですと新車ならエイプ100,中古ならベンリー90Sなどはいかがでしょうか？
もしくはアメリカンならエリミネーター125もいいですね。125ccにしては少し大柄ですが…。
250ccクラスならエストレヤ、ST250はいかがでしょう？
中古で探すならレブルというアメリカンもいいですね。とてもコンパクトな車体ですよ。
一度このあたりのバイクを調べてみて、もう少し具体的な希望がでてきたら、
再度質問されるとよいと思います。

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この回答へのお礼

はい。わかりました！ありがとうございます♪
少し実物を見てこようかとおもってます！
５０ＣＣは今回はがんばって見送りたいと・・・
おもいました☆
もう少しワタシが具体的にきまりましたらご相談にのってください！
ｍ(_　_)ｍ

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お礼日時：2005/04/03 15:31

No.7

回答者： E-mi
回答日時：2005/04/03 09:15

現在２５０ｃｃバイクとカブ７０に乗っています。

カブ７０は７０ｃｃなので自動二輪免許が必要ですが、クラッチが無いので、クラッチ操作が全然練習できません。
速度はノーマルでも８０キロ以上でますので、流れにはのれます。
燃料タンクがシートの下にあるので、ニーグリップの練習にもなりません。
このサイズ（１２５以下）は、通勤にはとても便利で維持費もタダみたいなもんですが、高速道路や一部のバイパス道路などを走行する事ができませんので、お勧めできません。

２５０クラスのバイクで
ＦＴＲ
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/displacement …
ＴＷ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ …
ＴＲ
http://www.kawasaki-motors.com/model/
ＳＴ、グラストラッカー
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_250 …
ここらのバイクは車体が軽く、値段も手頃だと思います。

あと、ハーレーは大型なので、中型では乗れません。
２５０クラスのアメリカンだと、これがかっこいいかな
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/v_twin_magna …

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この回答へのお礼

色々とありがとうございます♪
ハーレーは２０代なかばくらいまでにはなんとかしたいっ♪っておもっています。憧れなんですけど無理かな・・・
バイクってたくさん種類があるんですね～どうしようかな・・・でも通勤用と練習用はわけて考えたほうがよさそうみたいですね。

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お礼日時：2005/04/03 15:22

No.5

回答者： suretsu1248
回答日時：2005/04/03 02:38

どこのソースか知りませんが「セローはとにかく二輪の動きを知るにはいいバイクだ」って言う連れがいます。

まぁ確かに軽くて身のこなしの勉強にはなるし、足つきもポジションも悪くない、一理あるでしょうね。
この連れ、実は仲間内では慎重派で有名でした。こけたことはなかったはず。大型免許取得後、何故か250ccに舞い戻り、ホンダのVツインマシンを現在駆っているのですが、あるとき小生の輸入180ccスクーターをひっくりかえし（初ゴケ！）、修理代に6桁コースを背負うことに…。おまけに直後には愛車までこかし、で、いよいよこらいかんと思ったか、結婚を秋に控えているにもかかわらず、3台目のバイクとしてセロー買うって言ってます。

連れがもう購入した後だったら「セローは…」ってお返事できましたが、ごめんなさい、今は伝聞の伝聞、それにおかしな状況をお伝えするので精一杯です。

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この回答へのお礼

ありがとうございます。
セローですね♪輸入車なんですか？
見てきます～☆
転ぶのはいや・・・いや・・・

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お礼日時：2005/04/03 15:00

No.4

回答者： hiro551818
回答日時：2005/04/03 02:05

こんばんは

皆さんも言われてますが中型の練習には中型が良いと思いますよ。

教習所で乗られてたバイクば今のところ質問者さんが乗ってるバイクなのでそれに近いバイクでも良いと思います。慣れてると思うので。

いつかハーレ乗りたいのならＹＡＭＡＨＡのドラッグスターなどの中型でも大き目のバイクを簡単に操れないと結構大変です。

バイクは自分の格好いいとか思ってるものを購入しても良いと思います。
自分が好きで買ったバイクなら長く乗れると思いますし練習程度に一台バイクを購入するのならその分のお金で自分のバイク傷などを治す修理代にしてはどうでしょうか？

危険も多い乗り物ですが安全に乗ればすばらしい乗り物にもなるので事故には気をつけてバイクライフを楽しんでくださいね。

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この回答へのお礼

ハーレーを目指すならいまカワイさを求めていてはいけないなっておもいはじめましたよ。汗)
教習所で一緒だった人の水色のカブがついかわいかったもんで、ワタシも♪って・・でも浮気はダメですね。中型のヤマハのドラックスターですね、見てきます☆

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お礼日時：2005/04/03 14:54

No.3

回答者： beam-
回答日時：2005/04/03 01:40

中型の練習になるのは中型のバイクしか

無いから早く好きなバイクに乗ってください
カブとかじゃあ大きさも重量もギアも何もかも違うから街中を走るってのに練習にはなりますが、バイクに乗る練習には全くなりません。

ギアつきの小型車でもいいけど、やっぱり大きさとか色々違うからバイクを変えたら一からやりなおしです。

そんな遠回りなことをしたいんだったらそれでもいいけど、早く中型バイクに慣れていつかはＨＤに乗りたいんだったら、中型以上のバイクに乗ってくださいな。

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この回答へのお礼

そうですよね。転ぶのを恐れていてはダメですよね・・・
う～ん、う～ん、でもありがとうございます。　

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お礼日時：2005/04/03 14:37

No.2

回答者： ao01
回答日時：2005/04/03 01:40

どんな意見でもいいなら・・

中型練習には中型しかありません。
以外とすぐに慣れるものですし、憧れのハーレーにも近づきますよ～。
それに、免許取立ての今乗らないとよけい怖くなったりするかもしれませんよ。

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この回答へのお礼

そうですよねやっぱり怖くなっちゃいますよね。
どうしよう・・　　　　
ご意見ありがとうございます☆

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お礼日時：2005/04/03 14:32

No.1

回答者： inunofuguri
回答日時：2005/04/03 01:23

＞リトルカブかベンリーかソロ

みんな原付じゃん。
原付は３０キロ規制があり、すぐに白バイに捕まるので、練習といえども小型二輪クラスがいいですよ。
エイプ１００とかいいかもね。
もっとも、軽い２５０ｃｃクラスを買うって手もあるけど。

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この回答へのお礼

ありがとうございます。
すぐ？白バイにつかまっちゃうのは嫌ですね、
２５０ＣＣなら軽いでしょうかね
１００ＣＣっていうバイクもあるんですね
バイク屋さん見てきまーす♪♪

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お礼日時：2005/04/03 14:24

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普通２輪で苦戦中です。超初心者なので助けて下さい。
現在、教習所で普通2輪免許の取得に向けて、頑張っております（第一段階のはじめの方です）。
バイクはスクーター等も全く経験が無かったので、その重さに最初はビックリしました。

私のデータ

■年齢20代後半
■所持免許：普通自動車（AT限定）、バイク歴全くなし
■目標：大型２輪取得
■教習所のバイク：CB400
■教習所では、第一段階の２回目の技能講習を終えたところです。

教習所では、教官いわく「時間に限りがあるので、教本読んできっちり頭に叩き込んで、
教習所ではイメージと実際の違いをよく理解して下さい。ただし、時間がないので、
いつまでも同じところをやれません。」とのことですが、正直な話、いろいろ疑問が
ありまくりで、教本を読んでるんですが、実際にやると「あれなんだっけ？」って頭で
考えてる余裕も無く、エンスト、急発進しそう、コケそう、チェンジ操作が上手く
できない、発進停止も全然慣れない…で不安が大きいです。教官の顔を見てると、
「ホンマに全然初心者やな…。」って感じで呆れているようにも思いました…。
初心者でもスラスラ出来るひともいるんですが、「なんで？あんなにスラスラと…」
と思い、結構悔しいです。

自分はあまり器用じゃない方なので（→だったら自動２輪なんて取るなよって自分でも
突っ込みたいのですが、大型免許、意地でも取りたいです）、疑問があったことは、
ノートに書いて、次の実技までに疑問をすべてクリアにしております。

ですが、自分で考えても不明なことが多いので、
バイクの先輩方この超ー初心者にアドバイス下さい。

■疑問点

Q1)自分が何速で走っているのか、分からなくなる
Q2)停止位置でクラッチを切って、フロントブレーキとリアブレーキを
　掛けると停止線あたりでエンストする…。なんでそうなるのか分かりません。
　フロントブレーキの掛け過ぎですか？
Q3)教習所から配布されたテキストには発進時に
(1)クラッチを切って
　(2)ローギアに入れて
　(3)アクセルグリップを回して、エンジンの回転を上げて
　(4)半クラッチにして
　(5)クラッチをつなぐ（アクセルを開く）

と書いてありますが、実際は(3)でエンジン掛けた状態で2000rpmくらいあって、
アクセルクリップ回すと4000～5000rpmくらいになって恐ろしくて、(3)でアクセル
を回すことなく、(4)に進んでいます（この状態でも進むので）。
そして(4)の半クラッチの状態が短いのか、(5)でクラッチを繋げようと
するとエンストしまくりで、教官に呆れた顔で見られました。
(4)の半クラッチの状態は、発進時はしばらくの続けた方が良いのでしょうか？

Q4)停止、発進をスムーズにするために、

■停止

(1)クラッチを切る（エンジンブレーキ）
(2)フロントブレーキとリアブレーキを掛ける
(3)クラッチを切る
(4)発進に備えて予めローギアにする
(5)スピードが徐々に落ちてきたら、左足を地面に付ける

■発進

(1)アクセルグリップをほんの少し開けて回転数をちょこっと上げる
(2)半クラッチにして発進（同時に左足を元の位置に戻す）
(3)徐々にアクセルを開いて
(4)クラッチを繋げる

※上記は自分のイメージですが間違っていたら、
その部分を教えてください。

Q5)アクセルグリップの回し加減が分かりません。
　ちょっと開いたつもりがぐーんと回転数が上がったり、
　おどおどしていると、全然回転数が上がらなかったり、
　手のどの部分でアクセルグリップを操作するのが良いのでしょうか？

Q6)変速操作について

クラッチレバーを切って、チェンジアップ、チェンジダウンするときに、
「今のは変速できたのかな？」と思ってると、教官から「ローギアのままだよ!!!」
って注意を受けました。なんでローギアのままだと分かったんですか？
基本的には、スピードが付けば、どんどん２速、３速とチェンジしていいものだと
思っているのですが、どんなタイミングで変速すればいいのか全く分かりません。
また、停止する直前まで３速くらいで走っていたとしたら「３速→１速」
みたいにやっても問題はないでしょうか？

超初心者な質問ですが、くじけずに頑張りたいとおもっていますので、
アドバイスお願いします。

Aベストアンサー

Q1)自分が何速で走っているのか、分からなくなる」
皆そう言う経験をしています、あなただけでは有りません。
でも、みんな慣れてしまうのでバイクにはインジケーターが有りません。
Q2)停止位置でクラッチを切って、～」
私にも解りません？クラッチを切っているのなら、
どんなにブレーキを強く掛けようがエンストはしません。
停止前に確りクラッチを切っていますか？としか言えません。
Q3)教習所から配布された～」
エンジンを掛けた状態で2000rpm位あるのなら、アイドリングが少し高めです。
そのまま、半クラッチの操作でバイクが動き出しますね。
練習としたら、前ブレーキを掛けた状態(バイクが動かない)で、クラッチをユックリ繋いでいくと
バイクが動こうとしてエンジン回転数も下がります。
この状態が半クラッチです。
アクセルを開けずに前ブレーキだけ緩めると、バイクが動き始めます。
バイクが動き始めてから「ゆっくり」クラッチを繋いで下さい。2000rpm位あるのなら
アクセルを開けなくてもエンストはしない筈です。
(後の課題の坂道発進では、アクセルを開けます）

(4)の半クラッチの状態は、発進時はしばらくの続けた方が良いのでしょうか？」
練習としたら、そうです。
半クラッチのまま、アクセルを開けるのは感心しませんが、練習としたら、そういう感じです。
クラッチはゆっくり繋ぎます。
半クラッチの状態からいきなりポンと繋ぐとエンジンはトルクの無い回転数ですのでエンストします。
クラッチを繋ぐと同時にアクセルを開けられると良いのですが、今は(練習には)必要有りません。
直ぐになれます。

停止
(1)クラッチを切る（エンジンブレーキ）→アクセルを戻す
(2)フロントブレーキとリアブレーキを掛ける
(3)クラッチを切る
(4)発進に備えて予めローギアにする→停車してからで良い
(5)スピードが徐々に落ちてきたら、左足を地面に付ける→完全に停車してから左足を着く、です。
停車する前に足を着くと、そこからまだバイクが前に進むので悪くすると立ちゴケに成ります。

■停止
停止線を決める
左ウインカーで合図
左後方確認
アクセルを戻す
前後のブレーキを同時に3回ぐらいに分けて掛ける
十分減速したらクラッチを切る
停止線で停車
停止直前に左足を確り着く(バイクが停止してから足を着く感じ）
右足でバイクを支え
シフトをニュートラルに戻す
クラッチを離す
キーを切る
サイドスタンドを掛け後方確認してバイクを降りる
■発進
後方確認してバイクに跨る
サイドスタンドを上げる
キーを捻る
ニュートラル確認
前ブレーキを掛けたままでスターターを押す
エンジン始動
後方確認してから発進の合図
クラッチを切る
ローにシフト
もう一度後方確認してから
ゆっくり発進

発進は、半クラッチからアクセルをやや開けぎみでクラッチを繋ぐ。

Q5)アクセルグリップの回し加減」
回す感覚はアクセルの開け過ぎになります。
アクセルを軽く握った右手の手首の関節を、グリップを中心にして
少し関節を下げるような感じです。
グリップも、バイクのハンドルの外側から指先をグリップに廻して包む感じで、
小指でグリップする感じです。
グリップと掌全体が直角になって、指全体でギュと握ってはいけません。
クラッチ側も同様です。
しかし教習所では確り握れと教えますけれどね。

Q6)変速操作について」
1速でうまく発進出来れば通常は直ぐに2速へシフトします、1速で走る事は有りません。
2速からの3速へのシフトもうまく加速が繋がっていれば通常は3～4秒後位でしょう。
この感覚は慣れるしか有りません。
うまく加速が繋がると、エンジンの吹き上がりも、繋がって行く感じが続きます。
教習所ですから、外周路で4速50キロ位が教習速度？だったと思います。
5速6速の出番は有りません。
また、教習車には表示ランプが付けて有りますので、遠目からでも何速で走っているのか
解ります。

＞停止する直前まで３速くらいで走っていたとしたら「３速→１速」～」
教習所では御法度です。
必要ありません、と言うかしてはいけません。
減速は段階的に3→2→1としましょう。

教習のついでに一度この本を読んでみてください
きっと参考になると思います。
そして、もっと上手くなろうと頑張れますよ！

つじ　つかさ書　ベストライディングの探求
　　　　　　　　ライディング事始め

ここも参考に
http://www.sideriver.com/motorcycle/movie/index.html

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慣れればそれ程でもないのですが、やはり
風防効果の少ないバイクで高速道路を走行する時は気を付けるべき事項がいくつかあります。
まず、十分休みを取ること。
まさかないだろう？と思っているかも知れませんが、
道が単調ということもあり、走っている時には容易に眠たくなります。
いそいでいても無理はせず、サービスエリアなどで定期的に一服されることをお勧めします。
次に、スピード。
他の方も云われていますが、高速道路は交差点がないぶん一般道より安全だと思いますが、
そのかわり走行速度に注意する必要があります。
高速道路では、スピードの無さ過ぎが逆に危険な場合が多いです。
（高速道路での安全運転とは、スピードを出さないことではありません。）
周りの状況に気を配り、流れに身を任せる感じで走ることをお勧めします。
ただし、バイクで気持ちのいい速度は８０ｋｍ／ｈ程度までで、それ以上になると
次第に苦痛に変わってきます。
高速道路では必ず８０ｋｍ／ｈ程度で左車線を走っている車が居るはずです。
自分の気持ちのいいペースに近い車を見つけて、その後ろを走るのがよいと思います。
車間距離を取ることと、先が見えなくて危険なのでトラックの後ろにはつかないように気を付けてください。
車線の真ん中を走ると良いと思います。
左過ぎても右過ぎてもトラックなどに追い抜かれる時危険ですから。
（左過ぎる場合は、中途半端な車線変更で抜かれされるので危険です）
あと、２５０ｃｃは軽いので、突風にも気を付けてくださいね。
高速道路の各所に「のぼり」があると思います。目安にしてください。
突風が吹いているようなら速度を緩めて風に備えると良いです。
（速度が出ているほど風の影響に弱いです）
トンネル出口付近も突風が吹いていることがあるので気を付けてください。
トンネル出口は速度を弱めると危険なので更に注意が必要ですが・・・
また、高速道路に入る前に給油をしておくとガス欠の心配が無くて良いですよ。
その時に、タイヤの空気圧なんかも見ておくことをお勧めします。
各バイクには規定のタイヤ圧があって、低すぎても高すぎても高速走行に良くないです。
これはタイヤが冷えている時に行う必要があるので、
さぁ高速乗ろう！と思ったら、一番最寄りのガソリンスタンドに行って
給油と一緒に空気圧も見て貰うとか、
前日に買ったバイク屋サンとかで空気を見て貰っておくとか色々方法がありますよん。
（高速道路を走らなくても、月に一回くらいは見ておくことをお勧めします）
最後に服装です。
半キャップグローブなしは以ての外ですが、
ばたつく服だと風の影響をもろに受け疲労度が増します。
荷物がある場合は、リアシートにしっかりとくくりつけ、
服装もだぶつかないものがよいと思います。
あと、ヘルメットに風が当たって耳も疲労します。
バイクを降りた後は「ぐわーん」となっています。
なので、私は高速道路走行の際は、イヤーウィスパーを付けています。
全く聞こえなくなるわけではないので私は気にせずしていますが、
こればっかりは「危険」が伴う可能性があるので参考程度に聞いていただければ幸いです。

ちょっと書くつもりだったのですが、ついつい長くなりました。
もうちょっとあるのですが、これ以上長くなると読む気もなくなると思います。(笑)
しかし、その他補足要求があれば云って下さい。

取り敢えず結果的には、２５０ｃｃでもツボさえ押さえれば
高速道路走行も十分だとお思いマス。
要は慣れです。いっぱい走って慣れちゃってください。

それでは、安全運手に心がけて楽しいバイクライフをおくってください。

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Qバイクのジムカーナに適した車種は？

表題のとおり、ジムカーナに適した車種を探しています。
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今のところ次のような車種を考えています。
　オフロード2st250ccターミネーター（KDX）
　オンロード2st250ccアップハン（NSR、TZR）

実はこれが一番いいんだ、と言う車種がありましたらアドバイスしてください。

Aベストアンサー

＃1です。
まず、ジムカーナという特殊な競技の点を
重視しなくてはなりません。
低回転重視で4ストというのはちょっと
まちがいです。
確かに、2ストのパワーバンドは高回転にふってます。
でも、4ストも同じようなもんです。
ただ、パワーの出方が違います。
ジムカーナなどでは取り回しのしやすさが求められます。イコール、車体の軽さです。
その点で4ストは不利です。
考えてください。
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出している...続きを読む

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QXJR400とCB400SF(VTEC3)で迷っています。

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HPでもいろいろとしらべたのですが、最後の一押しっていうのがなくて、迷っています。

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Aベストアンサー

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アクセル開けても進まないという言葉が似合ってるような・・・
CB400SFは軽量コンパクト、ノーマルでも鋭い吹けあがり、
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Qバイクでヒザをすれるようになるには...

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