A 回答 (8件)
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No.2
- 回答日時:
冒険心?かな。
観光列車をバンバン作るけど、
全部水戸岡におんぶにだっこの
同じもののマイナーチェンジばかり。
それがうけてる?から、
そこから脱却できない。
安定感を捨てられない。
株式上場してるから、
そうなっちゃうんだろうけど。
そうなると、環境に依存する、、、、
結果にしかならない。
環境が悪化していくと、ジリ貧になる。
環境が良化しても、より安全策を取る方法は
変わらないので、突き抜けることはできない。
生まれ変わることもできない。
No.4
- 回答日時:
九州の人口です。
沖縄を除く7県で12,649,031人です。
人口密度は(もちろん沖縄を除きます)299.8人/km²です。
もちろん人口が多ければいいというものでもありませんが、利用者の絶対数が少ないのは一番の原因だと思います。
No.6
- 回答日時:
旅行を誘発するような【トクトクきっぷ】。
必ずしも通年で発売する必要はなく、例えば、3連休とか4連休のときだけ発売するとか。
しょせん、鉄道会社は、利用者がいようがいまいがタイムスケジュールにしたがって、電車を動かすことになります。
つまり、他業態と比べどうしても固定費の比率が高くなることから、いかにお客様に利用していただくかが極めて重要。
例えば、今秋、JR東日本であれば、【鉄道開業150年記念 JR東日本パス】を発売するようです。
なので、JR九州も、こういう企画きっぷを積極的に発売して、利用者の旅行意欲を誘発するようでないと。
そうすれば、首都圏から航空機で九州にやってきて、九州で3連休か4連休に、このようなフリーきっぷを利用するという選択肢もとれるんですけどね。
単に、「富裕層向けの豪華列車を運行して増収を図ればいい」というものでもないと思いますがね。
●参考
【鉄道開業150年記念 JR東日本パス】
価格:22,150円
発売期間:2022年9月14日~2022年10月22日
有効期間:3日間(連続)
利用期間:2022年10月14日~2022年10月27日
JR東日本全線、青い森鉄道線、IGRいわて銀河鉄道線、三陸鉄道線、北越急行線、伊豆急行線、富士急行線、えちごトキめき鉄道線(直江津~新井間)の普通列車と特急等(新幹線を含む)の普通車自由席およびJR東日本が運行するBRTが3日間乗り降り自由です。予め座席の指定を受ければ普通車指定席も4回までご利用になれます。
https://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?cmb_s …
No.8
- 回答日時:
乗客。
これでしょ。乗ってくれる人がいなきゃ利益が出ない。お金がなければ何もできない、廃止するだけ。
公共交通機関という立場から、おいそれとはできない
しがらみはあるけど、鉄道もお店も企業もみんな同じ。
これが資本主義の社会。
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