常磐線はなぜ本数が少ない？ 宇都宮線や高崎線は宇都宮・高崎まで毎時3本あるのに土浦〜水戸は毎時2本で

常磐線はなぜ本数が少ない？
宇都宮線や高崎線は宇都宮・高崎まで毎時3本あるのに土浦〜水戸は毎時2本です。
沿線人口が関係あるのかそれとも特急誘導でしょうか？
ついでに言うと取手〜土浦の毎時3本も少ない(他線は東京からほぼ同距離の古河・籠原まで毎時5本はある)。

No.6 ベストアンサー 回答者： w124-youngclassic 回答日時： 2023/06/19 09:18

おはようございます。

【回答】
▪️遠距離利用旅客の割合が多いので、必然的に普通列車は少なく、特急の本数が多く見える。

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コロナ禍前の3年前2019年の輸送人員で、

▪️宇都宮線
大宮駅↔️古河駅　155,366人
古河駅↔️宇都宮駅　48,033人

▪️高崎線
大宮駅↔️熊谷駅　195,824人
熊谷駅↔️高崎駅　47,033人

▪️常磐線
日暮里駅↔️取手駅　358,897人
取手駅↔️土浦駅　91,484人

そして土浦駅以遠では、
土浦駅↔️勝田駅　46,355人
勝田駅↔️高萩駅　29,977人
高萩駅↔️いわき駅　8,950人

上記の数字から見えるのは、

▪️常磐線は日暮里↔️取手駅間の輸送人員が多い。この背景から北千住駅↔️取手駅間は複々線に。
▪️常磐線での近距離利用は、取手駅までが多数。
▪️土浦駅と同じような距離である、籠原駅や古河駅とで比較すると、常磐線の輸送人員は桁違いに少ない。
▪️土浦駅以遠は逆に宇都宮線や高崎線より輸送人員が多い⏩️水戸駅やいわき駅などからの長距離利用旅客が多く、新幹線も無いので、普通列車ではなく特急が求められている。

No.7 回答者： denden_kei 回答日時： 2023/06/19 12:31

本数が少ないのは、利用者が少ないからだと思います。

一方で土浦での接続の悪さは特急誘導だと思います。
土浦で接続させればいいのに、わざとひたち野うしくや神立で通過待ちにして乗り換え出来ず、とかあった気がします。

No.5 回答者： sss457180 回答日時： 2023/06/18 23:34

＃１さんの言ってるのは取手～藤代間ですね。

ここに交直デッドセクションがあり、物理的に
高崎線や東北線と同様の車両（直流専用車両）を
通すことができず、高価な交直流電車が
必要となります。
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/tori …
なので取手を境に本数が極端に少なくなるのです。

つくばエクスプレスの守谷～みらい平間にもあり、
こちらも守谷折り返しの列車が多く存在します。
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/mori …

土浦～水戸間は単純な乗降客減によるものでしょう。
特にコロナ禍のダイヤ改正で、上野方面からの列車は
朝夕のラッシュ以外、原則土浦折り返しとなってしまいました。

No.3 回答者： sedam.goo 回答日時： 2023/06/18 21:22

つくばライナーが充実しているからとか？

No.2 回答者： エル58 回答日時： 2023/06/18 20:59

単純に乗客が少ないと思う。

ＪＲが商売にならないからね。

No.1 回答者： ひよこ5 回答日時： 2023/06/18 20:52

常磐線は、羽鳥駅あたりで直流から交流に変わるので、それに対応できる交直両用の車両がないからでは。