14万キロでエンジンがクラッシュ、これってエンジンの欠陥？

Question

5年前に日産のエルグランドを新車を購入。仕事でかなり乗り回すので、ディーラーのサービスで必ずオイル交換や点検は受けていますが、先日高速で突然エンジンの回転数が下がり止まってしまいました。ディーラーのサービスに救援依頼してなんとか帰ってきましたが、サービスが調べたところ、エンジンの吸気の4本のうち3本が死んでいるとこと。確かエンジンの保証は10万キロまで。エンジンの積み替えその他の修理諸費用に60万かかると言われました。私は古くからの日産ユーザーで、前に乗っていたキャラバンは新車で買って、9年で30万キロ走ってくれました。14万キロ程度ではたしてエンジンが壊れる物でしょうか？今はゴールデンウィーク中でディーラも休みです。この間にみなさんのご意見を伺いたいと思います。

bathbadya · Accepted Answer

No.8です。
まだ、タイミングベルトと決まった訳ではないのですが、これがかなり怪しそうです。ベルトが切れていれば、それなりの保証の範囲だと思います。

さて、「エンジンの保証は10万キロ」ってのは、基本的な性能が保証される期間が10万Kmであって、10万Kmを超えると燃費や出力、振動、オイル消費などの品質が保証されないってことと私は理解しています。（まれに、シリンダーに穴が空くこともあるでしょうが・・・）
取り敢えずは整備不良の線でメーカに話を向けてみてはどうでしょう？

＞4本のうち3本
１本ならわかりますが、３本も同時に発生すること自体様子が変です。明らかに何かのミスがあると考えるのが自然だと思います。

-SAKURA- · Answer

marusann2さんにお気持ちわかります。
納得のいかない場合はお客様相談センターに聞いてみるのもいいと思います。
壊れた部品が耐久的なものが原因なのかが気になりますね。部品によっては永久寿命要求するものもありますし。
保障期間外っていうのが厳しいですが、納得出来るような(納得は難しいと思いますが)回答をメーカーまたはディーラーからもらえるようにしたほうがいいですね。

hkhkhk · Answer

こんにちは

１４万キロで壊れてしまいましたか・・・少々早いとは思いますが、いたしかた
ないかとは思います。

メーカーでは、５年１０万キロとの保証で販売しておりますが、これは、５年間
もしくは１０万キロ持てばよい設計をしているという意味です。
つまり、販売前のテストにおいても通常の使用範囲における１０万キロ＋α程度
の基準でテストし、合格すれば販売となると思われます。もちろん１０万キロを
超えても快調な車はたくさんありますが、それらは全て＋αのぶんでしょうね。
使用環境はユーザーによって違いますし、工業製品ですからばらつきがあるのも
当然で、１０万キロに到達せずに故障する車両も出てきます。
その中で１０万キロまで保証してもペイできるように設計し、価格を設定してい
るんです。このクオリティを高くしすぎれば、部品の耐久性を向上＝価格上昇と
なり他社に対して価格の面で負けてしまいます。また、耐久性が低すぎれば、保
証修理費用が増大し、これまた販売価格内でペイできなくなります。もちろん故
障が頻発するようであれば、メーカーの信用にも関わってきますし、某社のよう
な事故が起きないとも限りません。

その中で、一番他社との競争力を得られるように設計しているのが現在の車両だ
と考えられます。
そう考えると、２０万３０万キロ持つ車も多数ある中で、少々早いトラブルのよ
うにも思えますが、工業製品のバラツキの範囲内であり、欠陥ではない・・・保
証修理を求めるのは酷なのではないかと思います。

yepofx · Answer

最後に車検を受けたのはいつなのでしょうか？
最近のディーラーでの、車検・点検には保障期間というものがあるはずです。もちろん全てに対してではありませんが（修繕箇所に対してのみの場合が多い）。
通常メーカーが考えている走行距離は年間1万2千キロだそうで、5年で14万キロというのはやはり乗りすぎなのでは。
私の会社の営業車も今5年目で17万キロ強と言ったところですが、まだまだ乗れます。
しかし14万キロ走ったのであれば、エンジンは欠陥とはいえないでしょう（メーカーも5年10万キロの車体保障ありますし）。
半年前にタイミングベルト交換をしているとのことですが、一緒にウォーターポンプも交換しましたか？
また、ディーラーに定期的に点検に出しているのであればディーラーと交渉してみるのもいいのではないでしょうか？エンジン載せ換えも半分でも出してもらえればもうけものです。言ったもの勝ちの世の中ですから。

pocopoco257 · Answer

ディーラーで点検整備を続けて来たのなら、例えば折半などの交渉の余地があると思います。

上記症状であれば、タイミングベルトが切れたんでしょう。

10万キロできちんと交換されたのなら、普通は切れないはずです。

なんらかの整備上のミスがあったのだと思われます。

数年で10万キロ走行するお客さんの車なら、今後もそのペースで走る事を想定し、メカニックは整備の時に異常を感知する義務があると思います。

是非、交渉してみる事をお奨めします。

M111 · Answer

私も、欠損とはまで言えないと思います。

まず、年に約3万キロというのは、メーカーが標準的に考えているペースからするとかなりのオーバーペースかと思います。
メンテは距離に応じてきちんとされてたのだとは思いますが、それでも単に14万キロ走る以上の負担がかかっていたのではないでしょうか。

また、14万キロという距離ですが、燃料・維持費等を含めても数十円/km程度で移動できてると思いますので、価格に見合う働きはしてくれたと言えるのでは。
メーカーも、それ以上の性能は確保する気がないからこそ、「保証は10万キロまで」なのだと思います。
もちろん、それ以上走ってくれる車が多いのは事実です。しかし、それはあくまで幸運なこと、全てのエンジン(あるいは車)にそれを求めるのは酷な気がします。

bathbadya · Answer

クラッシュしたと言われる状況が今ひとつ良く判りません。
＞吸気の4本のうち3本が死んでいる
４気筒のうち３気筒の吸気バルブが逝っているってことでしょうか？
だとすると、タイミングベルトなどは交換しているのかな？　交換しているとすると、タイミングベルト自体が不良品（交換作業不良）であった可能性もあります。

coduck2 · Answer

たかが１４万ｋｍで破損するとは情けない話ですね
５年で１４万ｋｍだと私も同じ位走行しているかな

以前、日産車に乗っていましたが私の場合ミッション系統のトラブルが頻繁に発生し、３年でトルクコンバーター等、８回程載換えしましたよ

結局、初回の車検も受けずに売却しましたけど・・・

私個人の意見ですが、どうも日産車は製品のバラツキが多いみたいですね

別の話ですが、友人の会社と同時に購入した１．５ｔのトラックですが、友人の所は３年も満たさずにエンジンが焼付き廃車になり（走行２万５千ｋｍほど）、私の所はすでに２０万ｋｍほど走行していますが調子良く、昨年の車検で仕方なく手放しました（ディーゼル規制）

日産以外にトヨタ・三菱・ホンダと乗り継いでいますが最低でも２０万ｋｍまでなら楽勝で走行出来ましたよ
さすがに２５万ｋｍを超えると始動困難やパワー・トルクが落ちているのが実感できますけどね

thekey · Answer

昔と違って、最近のエンジンは軽量化のためにアルミ製だったり
耐久性のマージンを以前より大きく取らなかったりしているようなので
長持ちしないのは仕方がないかもしれません。
（軽量である他、排気ガス性能が向上していたりも）

しかし、かつてよりも重量が軽く仕上がっている分、燃費向上の効果は
少しあるのかなって気がします。

設計年次が古い、歴史のあるエンジンを積んだ車以外に関しては
過去に体感したような耐久性を望むのは、やや酷なようです。
残念ながら・・・。

norakini · Answer

１０万キロを超えて責任を問うのは難しいのではないでしょうか。整備工場の明らかな過失があれば別だとは思いますが。

14万キロでエンジンがクラッシュ、これってエンジンの欠陥？

No.8です。

marusann2さんにお気持ちわかります。

こんにちは

最後に車検を受けたのはいつなのでしょうか？

ディーラーで点検整備を続けて来たのなら、例えば折半などの交渉の余地があると思います。

私も、欠損とはまで言えないと思います。

クラッシュしたと言われる状況が今ひとつ良く判りません。

たかが１４万ｋｍで破損するとは情けない話ですね

昔と違って、最近のエンジンは軽量化のためにアルミ製だったり

１０万キロを超えて責任を問うのは難しいのではないでしょうか。

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