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No.6
- 回答日時:
照明用と冷房用で、発電方法が違う場合があります。
ディーゼル車両では走行用原動機で発電していました、なお、冷房化車両では、走行用エンジンのパワーを大きくそいでしまうため、別途専用の発電機が搭載されていました。
かつて標準的に使われたDMH17エンジンは今のエンジンと比べればかなり非力で、板谷峠などの長大勾配ではオーバーヒートすることもありましたから、走行用エンジンで冷房を賄うのは無理でした。81系や181系特急型気動車ではボンネット型でははボンネットの中、貫通型では運転室工法の大きなルーバーのある場所に冷房用発電機が搭載されていました。
機関車けん引の列車の場合、昔の客車では車軸発電機という、ベルトとプーリーで車輪につながった発電機で発電して、車内灯などに使っていました。蓄電池もあったので、停車中でも消えることはありませんでした。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E8%BB%B8 …
20系以降は、冷房化のため、車軸発電機では電力が足りず、20系、24系では電源車というディーゼル発電機(パンタグラフを持っていて電化区間では電動発電機も使える車両もあった)を積んだ車両が連結され、12系、14系は何両かに一両床下にディーゼル発電機を積んだ車両があり、それで発電していました。
自動車だと冷房もエンジンの発電機からきてますが、
電車は車内が広いから難しいんですね^^
詳しい解説、(人''▽`)ありがとう☆ございました!
No.5
- 回答日時:
>非電化路線を走る電車は
非電化路線を電車は走れません。
No.2
- 回答日時:
>非電化路線を走る電車
「電車」という時点で、モーターも車内設備の電源もバッテリーでしょう(「蓄電池電車」と呼ばれています)。電気自動車と同じです。
「電車」というのが実は気動車であれば、エンジンで発電しています。電気自動車ではない普通の自動車と同じです。また、気動車だけどモーターで走る列車は、エンジンは完全な発電機で、その電力でモーターも動かしており、これは日産のe-powerと同じ仕組みです。いずれの方式でも、発電した電力を一時的にためるバッテリーも搭載しています。
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