スーパーカブの峠道

Question

スーパーカブ110を購入しました。

先日、高野山へ行きましたが、上りは普通に走れましたが、下りで非常に疲れました。
カブってステップがほぼ真下にある上、ニーグリップができないのでシートから滑り落ちそうになります。
どうしても腕で身体を支えることになりました。

何かコツがあるのでしょうか？
カブはそういうものと言われれば元も子もないのですが…

また、昨日アウトスタンディングのキャリア対応のダブルシートに交換しましたが、気持ち前よりの乗車姿勢になるので、なおさら気になります。

ご経験のある方、アドバイスをお願いします。

pontapapa2 · Accepted Answer

７０のジジイです。
16から６０まで国産外車も含めていろいろなバイクに乗ってました。
結論はそのバイクに合わせる乗り方しか無いということですね。
無理して速く走れても何の意味があるんでしょうかね。
スーパーカブ110は峠を速く走るためのバイクじゃないしね。
どうしてもというのなら、スズキバンバン９０みたいなシート取り付けてシートでニーグリップすればいいと思いますね。

loftybridge · Answer

今までに4台のカブに乗って来ていつも思うのは、カブのステップ位置って、設計ミスですよね。シートの位置に対して、『バックステップ』過ぎます。
あれ、実は理由があって。
途上国や50年前の日本など、舗装率が低い地域で乗る場合、路面の凹凸に合わせて『容易にスタンディング出来る』ステップ位置の様です。
今ならもっと、スクーター的な足位置にしてもいいと思うんですけどね。

さて。

>シートから滑り落ちそうに

一つの方法として。
ケツをメ一杯引きます。（ワタシ、現在は古い90に乗っていて、リヤキャリアの上に載せる純正のタンデムシートを付けており、そこにかかるほど腰を引きます。)

ハンドルが遠くなり、『’60年代のグランプリマシン』みたいな腕を伸ばした前傾姿勢になりますが、ステップは（相対的に）着座位置より前に行き、足での『踏ん張り』が多少効く様になります。
前輪荷重が抜け、ハンドリングも『’60年代のグランプリマシン』みたいになりますが、下り坂には好都合です。

この方法がベストとは言いませんが、色々な改善方法の一つとして、試しにやってみてください。

q-type · Answer

身長により内ももと踝の複合技が使いにくい時はシートポジション（座る位置）を色々試してみてはどうでしょう？

友人のカブ１１０が「最高速チャレンジしたらバイクが波打って思ったほど出ない」というので代わりにチャレンジしてみたらチャンと三ケタ出ました。
普通にライディングすると友人の言ってる症状を感じましたのでお尻を半分後方にズラしたところ症状が出なくなりました
つまり純正リヤタイヤのグリップが足らず（アスファルトの直進にも関わず）スリップしてた
って事です
駆動輪にはある程度荷重がかからないとトラクションを失うのでポジショニングで助けてあげるのです

ツアラーバイクでもポジションでフロント荷重にしてあげるとキャスターが起きて旋回性がアップします（酷道走る時はそうしてます）

カブはシート裏の吸盤こまめに交換されると良いですよ（アレがズレると荷重移動しにくくなります）

＞昨日アウトスタンディングのキャリア対応のダブルシートに交換しました
コレのせいもあるかもしれませんね
ノーマルに戻してみるか、タックロールシートカバーに交換（+あんこ抜き）してみるのも良いかも？

q-type · Answer

大型からカブ改（９０ベース）まで乗ってます

既出の通り踝グリップ（踝をクランクケースに押し付ける感じと言いましょうか？）ですかね
（踝と）太ももの付け根でも若干踏ん張ってたような気もします
上半身にそれほど力入れてなかったような気がしてます

ガソリンスタンドが減ってから航続距離の関係でサブタンク付けてますから最近は普通にサブタンクでグリップしています

アップマフラーの場合ニーグリップし過ぎると素材によってはズボンを溶かしてしまう事ありましたので注意が必要です

１１０のシートはうろ覚えなのですが、キャブ車の時代のカブはカスタムグレードは滑り止め加工と呼んで良いのか判りませんがノーマルカブより滑りませんでした（５０カブより９０カスタムの方がウレタンも硬いものでしたので仲間内で流行ってました）

ただポジションがノーマルカブから離れてる（ハンターに近いポジションです）ので参考になるか判りません

いんちょ · Answer

やったことないけど、リアキャリアからゴム紐伸ばしてウエストあたりを後ろに引っ張るといいんじゃないでしょうか。あまり引っ張ると危険なのでちょっとだけ。

WillDesignWorks · Answer

カブやビジネス系だとステップ回りもスカスカ(車体やエンジンから離れている)なのでくるぶしグリップは無理ですよね。
となると#2さんと同じようにバイクに合わせるしかないのですが、「尻グリップ」はどうですかね。
自分が原付スクーターやCD125Tに乗ってたときにやってた方法ですが、体重を利用しつつ、ステップを前方斜め下に押し出すように脚を軽く突っ張ります。こうすると尻がシートに押しつけられ密着するので、上半身がリラックスできます。
カブはスポーツバイクじゃないので、それら並みの安定感は無理ですが、尻グリップで多少は増しになるかもしれません。

ビジネスバイクのステップは固定式なので、倒しすぎは厳禁です。

aminami · Answer

単車乗りです。VT→XT→ZGPと乗り継ぎました。

プロレーサーと同じでは如何でしょうか？「くるぶしグリップ」です。
https://www.8190.jp/bikelifelab/beginners/knee-grip/

彼らは基本的に左右に強制的体重移動の為、くるぶしグリップも使うと聞きます。
ー抜粋ー
「腰を左右にずらすような体重移動をする場合は、外側の太ももでタンクをおさえるようになります。
内側の足を開くとニーグリップはできなくなりますが、代わりにクルブシや足の裏でバイクをおさえるようにすることができます。」

「カブやスクーターのように膝でタンクが挟めないバイクの場合は、クルブシでバイクを挟むようにするのがコツ（構造上できないスクーターもあります）。
これで似たような効果を得ることができます。」

ワンテンとかCT125はどうしてもベースが新聞配達の「平地燃費向上性＋乗り降りしやすく」が基本です。
ツーリングでも見かけますが下り坂はどうしても人間側で合わせる必要性が発生します。

でも、好きですよ＾＾
ご近所さんも乗ってますし、自分も欲しいと考えておりました＾＾

スーパーカブの峠道

７０のジジイです。

今までに4台のカブに乗って来ていつも思うのは、カブのステップ位置って、設計ミスですよね。

身長により内ももと踝の複合技が使いにくい時はシートポジション（座る位置）を色々試してみてはどうでしょう？

大型からカブ改（９０ベース）まで乗ってます

やったことないけど、リアキャリアからゴム紐伸ばしてウエストあたりを後ろに引っ張るといいんじゃないでしょうか。

カブやビジネス系だとステップ回りもスカスカ(車体やエンジンから離れている)なのでくるぶしグリップは無理ですよね。

単車乗りです。

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