鉛バッテリーの並列接続は可能か

Question

私はバッテリーの並列接続は、お互いがエネルギーをたとえて言えば、キャッチボールのようなことをしてしまい、ＮＧだと　　http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7610430.html　　で書いてしまい、反論が相次ぎました。
反対意見ばかりで、賛成意見がない。

本来の質問から離れてしまった質問事項ですから、こちらに移します。

要は、バッテリーは水槽にたとえられ、２つの水槽の大きさが違っていても、
底面にパイプを設置してお互いをつないだ場合、水は平衡状態になって
安定する。そこには水のロスはない！

と言うものです。実際どうなのでしょう。

ここで混乱を防ぐために書き込みを制限します。机上の空論はおやめください。～と思う。など

※　実際実用化している人。やってみたが失敗した人。明確な理論的回答がある場所あるいは書籍をご存じの方。

キャンピングカーやアマチュア無線の移動運用のように、使用する場合はサブバッテリーを切り離す場合の書き込みはやめてください。
後サブバッテリーへはダイオード等の素子を使い、充電だけ、あるいは放電だけの方も同じです。

言っときますが、同容量になる大型のバッテリーを１個使うべきだという意見ものぞきます。

ちなみに私はバッテリーの並列は今回行いません。ＨＩＤヘッドライトの点灯用なのでダイオードでサブバッテリーへは充電だけを行います。

sailor · Accepted Answer

＃２です。ランドクルーザーのディーゼルでもちろん改造などではなく、メーカーでの設計で、純正で並列で使われています。形式などは忘れてしまいましたが、この車はちょっと変ったことをやっていて、スターターを回す際には２台を直列に接続して、スターター駆動には24Ｖの電圧を使っていあます。切り替えはリレーによって自動的に行われます。この状態ではスターターのみに２４Ｖが供給され、それ以外には２台のバッテリの中点位置から１２Ｖを供給するということをやっていました。まぁ、かなりの変わり種ですね。後、思い出したのですが、確かマツダのカペラディーゼルにも50Ａｈ程度のバッテリーを２台並列で使用している機種がありました。こちらは常に並列です。

evian32 · Answer

No3です。

電池の直列、並列の組み合わせに関しては、鉛電池に比べてリチウムイオンの方が比較にならないほどシビアです。
特性のシビアさを簡単に比較すると
リチウムイオン（ポリマー）＞ニッケル水素＞ニッケルカドミウム＞鉛
となります。
これは、エネルギー密度の違いによるもので、密度が高いほど特性（取扱い）がシビアになります。
組電池にした時に、鉛電池以外はすべて保護回路（温度管理や短絡保護）が搭載されています。

鉛電池が一番ラフで扱いやすい電池だという事で、多少、個々の特性に差があっても、さほど組電池とした時の寿命や特性には影響がないと考えてもいいでしょう。

kaitaiya · Answer

車のディーゼルなどではよく見かける手です。
バッテリーの価格とか置き場所の都合とかでそこそこサイズを並列で使います。

ただ鉛バッテリーの場合はそれぞれが良コンディションで揃っているのが前提になります。
（手っ取り早く２つとも新品で、となります。）

まあ別々の電装品を駆動する、というのであればアイソレーターとか使えばかなりフォローできますが・・・・・

寿命にかんしてはマイナス要因となります。

iBook-2001 · Answer

はじめして♪

条件次第でオッケーですよ。

乾電池と同じと考えてください。

新旧を混ぜたり、違う種類を混ぜてはダメ。

と言う事で、これから並列にしようと言う場合は、同じバッテリーを新品で２台購入して接続すれば大丈夫なんです。

さて、乾電池と違う部分がこれから。
車載バッテリーは常に充電を行ない、基本的には常に振る充電状態で使うのが最も理想的環境です。
充電する為の電力容量は、はたして発電能力として間に合うかどうかの検討が必要でしょう。
（足りなければ、運転していない時に、家庭用コンセントからの充電器を準備して、時々充電する必要が出て来ます。

もし、設置場所の問題が無いなら、2台並列ではなく、単に大容量の大きいバッテリーに乗せ変えると言う方向も有ると思います。
実際には取り付けスペースの関係から、もう一台別に置くと言う方向の方が実用的でしょう。

我が家ではかなり昔の事ですが、父がトラックに大出力のカーコンポを持込んで、さすがに車の方のバッテリーが上がるのだけは避けたいと、別置きのバッテリーも乗せていました。
配線関係は車体と分離して独立利用、週二位で家に持込んで充電していましたねぇ。
（まだ、小さい子供だった私には、重くて運ぶのがやっと、、、今考えれば普通車のバッテリーくらいの物だったかと思います。）

「要は、バッテリーは水槽にたとえられ、２つの水槽の大きさが違っていても、
底面にパイプを設置してお互いをつないだ場合、水は平衡状態になって
安定する。そこには水のロスはない！」

安定するまでの間、片方が放電し、その電気をもう片方が充電と言う状態の部分、極端に容量差があったりする場合の大放電時に置けるアンバランスなどの影響は必ず存在し、よほど極端な事が無い限りは、すぐに何かが起ると言う事は無いでしょうけれど、バッテリー自体の寿命には確実に影響を与えると考えて良いでしょう。

もういちど、繰り返しに成りますが、車載されているエンジンに付けた発電機の容量をオーバーする電力消費となれば、充電が追いつかずにイツカはバッテリー上がりを起こします。この点は十分に確認しておきませんと、夏の暑い時期とか、冬の寒い時期などにエンジンスタート出来ないという実害に直結しますので、ご注意ください。

また、ダイオードで片道制御、これも一つの良い案ですね。
低電圧大電流ですので、ダイオードの種類（耐圧と容量、耐圧は逆起電力の部分で、セルスタート時などのショック電圧などにも対応出来るもの）をよく理解して正しく利用すれば良いと思います。

バッテリーの並列利用として、オーディオファンの中にソラー発電パネルと、バッテリー１２台を並列で、オーディオ機器の電源に使うという強者も居たりします。
オーディオ的には一瞬の瞬発力、そういう観点からの経列電源なのでしょう。
（一つ間違えばかなり危険なので、私も記事として楽しく読んだだけで、個人的には真似出来ません。笑）

安全性に気を配って、実用的な範囲の中で運用してください。

PussinBoots · Answer

＞バッテリーは水槽にたとえられ、２つの水槽の大きさが違っていても、
底面にパイプを設置してお互いをつないだ場合、水は平衡状態になって
安定する。そこには水のロスはない！

この出発点が間違っているのでは？

水と違って電気は抵抗の少ない方へ流れようとする性質があるので、並列に繋ぐと内部抵抗の少ない側のバッテリばかり放電や充電されることになります。並列に繋いで電球を点灯したりモーターを回すのは出来るかもしれませんが、放電や充電という面では単なる並列では完全に同じ内部抵抗のバッテリである必要があり、実現は困難です。

evian32 · Answer

No3です。

補足です。
「容量を稼ぐために並列接続してもなんら問題はありません」
当然の話ですが、上記は同容量のバッテリーどうしに限ります。
著しく劣化したものを接続するのも厳禁です。

evian32 · Answer

鉛にとらまえず、2次電池として見てみると、パソコンのバッテリーや電動工具のバッテリー、ハイブリッドカーもバッテリーもすべてセルを直列と並列を組み合わせて必要な電圧と容量を作り出して使用しています。
鉛電池の場合は一つのパッケージにはなっていますが、内部はいくつかの「起電力2Vのセル」が直列接続されています。これを、容量を稼ぐために並列接続してもなんら問題はありません。
実例としては、４輪駆動車の寒冷地仕様では鉛電池を２個搭載（並列接続）して容量を稼いでいます。

sailor · Answer

ダメではないのですが、推奨する使用方法ではありませんね。これは、複数のバッテリーを並列で使用した場合、並列にされたバッテリー同士の状態が同じであればいいのですが、どちらか片方の劣化が進んでいた場合などは双方に悪影響があるからです。実際に同規格のバッテリーを並列で使用している例はある（トヨタのランドクルーザーの一部など）のですが、交換の際には、片方だけがダメでも、両方同時に交換する必要が出ます。片方だけの交換でも動作はしますが、新しくしたほうのバッテリーの寿命に悪影響を与えます。また、私はキャンピングカーの電気系統の設計施工を行っていましたが、サブバッテリーの容量を増加をとる場合に、設置場所の都合でしかたなく２台並列という方法をとったことが何度かありますが、ご存知のようにバッテリーは生ものですので、同時設置しても同時に劣化が進むとは限りませんので、どちらか片方の劣化が早く進む場合が殆どでしたね。そのたびに両方同時似降下する必要性があることを説明するのに苦労しました。

水槽のたとえはある意味で正しいのですが、ある意味で間違いです。単純に水槽のようになってくれればいいのですがバッテリーのような化学反応を利用するものでは満タンになる水位自体が、劣化の状況により異なってきてしまうので、全ての水槽の水位が同じであるからよしとはできないのです。まぁ、言ってしまえばこれは一つのバッテリの中でも極板の部分によって変異が起こることでもあり、１台にすればＯＫという話ではないのですが、複数台のバッテリーの場合のほうがバラツキが大きくなりやすく、より問題が顕在化しやすいという意味です。

おまけです。
ダイオードを通してサブバッテリーに充電のみを行うということですが、ダイオード（まぁシリコンでしょ）の順方向電圧降下の約０．６Ｖは見込んでありますか？シリコンダイオードでは負荷が掛かっていなくても入力に対して約０．６Ｖの電圧降下を起こします。これはシリコンという素材を使う以上避けられない（バンドギャップを超えるのに必要な電位によるもので、ダイオードの抵抗値などとは無関係です）ですので、ダイオードを入れるのであれば両方のバッテリーに同等のダイオード（アイソレーター）を入れて、オルタネーターのセンシングをバッテリーの＋端子の位置でとってやらないと。ダイオードを通したほうのバッテリーだけ０．６Ｖ低い電圧での充電になってしまいます。もしサブ側だけに回路を入れるのであれば、ダイオードではなくリレーによりエンジン動作時はパラにしてエンジン停止時は切り離すという回路のほうが良いでしょう。リレーの接点による回路インピーダンスの増加のほうがバッテリーにとっては良いかと思います。充電電圧の０．６Ｖは十分問題になる数値です。

fjdksla · Answer

パジェロとかデリカの寒冷地仕様に単純並列接続のバッテリー搭載車がありました。
べつに何も問題は無かったです。

時計で単3電池を2本並列に使ってある物がありました。
問題無かったです。

今のデジカメでバッテリーパックを使うと
電池を2個並列に入れることができます。
撮影枚数は約2倍になります。
そのままにしていても問題ないです。

鉛バッテリーの並列接続は可能か

No3です。

この回答への補足

＃２です。

この回答への補足

車のディーゼルなどではよく見かける手です。

この回答への補足

はじめして♪

この回答への補足

＞バッテリーは水槽にたとえられ、２つの水槽の大きさが違っていても、

この回答への補足

No3です。

この回答への補足

鉛にとらまえず、2次電池として見てみると、パソコンのバッテリーや電動工具のバッテリー、ハイブリッドカーもバッテリーもすべてセルを直列と並列を組み合わせて必要な電圧と容量を作り出して使用しています。

この回答への補足

ダメではないのですが、推奨する使用方法ではありませんね。

この回答への補足

パジェロとかデリカの寒冷地仕様に単純並列接続のバッテリー搭載車がありました。

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