
A 回答 (7件)
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No.7
- 回答日時:
ANAの客室乗務員の募集要項に
「東京国際空港(羽田空港)と成田国際空港に公共交通機関を利用し120分以内で通勤可能な場所に居住または居住予定であること」
という記載があります。
https://www.ana.co.jp/group/recruit/ana-recruit/ …
AIRDOは羽田空港近郊でしたが、2023年から札幌や新千歳近郊に拡大されたそうです。
https://www.airdo.jp/corporate/release/2024/rele …
春秋航空は、大阪関西国際空港まで、故郷交通機関で30分以内だそうです。
https://www.v-vic.com/blog/2022/01/27/spring/
スカイマークは「会社が指定する通勤圏内に、入社日までに居住可能であること。」と記載されていますが、どこかはわかりません。
https://www.skymark.co.jp/ja/news/detail/1195077 …
日本エアコミューターは「鹿児島空港など」と記載されています。
https://www.jac.co.jp/recruit/ca/guideline.html
オリエンタルエアブリッジは、「福岡空港の近隣地域に居住、または居住予定であること」
https://www.orc-air.co.jp/assets/pdf/recruit/202 …
フジドリームエアラインズの客室乗務職の勤務地は、県営名古屋空港、静岡空港と記載されています。
https://www.fujidream.co.jp/recruit/recruitment/
ということなので、大手は東京在住、中小は地方在住が多そうです。
ただ、絶対数がわからないので、どちらが多いかはわかりません。
No.6
- 回答日時:
>北海道、沖縄、仙台、福岡、名古屋、長崎、大阪、伊丹
これらを拠点にしたリージョナルやLCC、大手子会社がたくさんあります
リージョナルジェットはほぼA320です。保安要員の規定は
・乗客50人に一人
・各非常口に一人
なので平均4人です。さらに小さいフジドリームのエンブラエルは座席が88席なので、最低2名乗員で運行できます。
それに対してJAL・ANAは国際線もあり、国際線は8名とかファーストクラスのアテンド要員などを入れると10人ぐらい乗っていたりします。しかも国際線だと長時間なので交代要員も乗ってます。
なので成田・羽田は規模が全然違うのです。しかも羽田空港は利用者数世界5位で、国内線の最大のハブです。
これはつまり「羽田で乗務して、羽田に帰る便に乗務して自宅に帰る人が多い」ということです。
実際、姉も羽田発(または成田発)の国内線にのり、たとえば新千歳や那覇に飛び、到着地から関空に飛び、関空から近隣ローカルに乗り、ローカル空港から羽田に帰る便に乗って帰宅、という事をしていました。
首都圏と関西にCAの住いがあれば、他のほとんどの場所はカバーできるんですよ。
地方拠点の航空会社はありますが、規模が全く違います。
No.5
- 回答日時:
ちなみに
羽田空港と成田空港の利用のパイロットとCAでは
東京都在住とそれ以外ではどちらが多いですか?
東京都以外在住のほうが多いと考えられます。
だってChatGPTによりますが。
No.3
- 回答日時:
日本に限定した質問ですかね?
空港の数は
定期旅客便がある空港数(2025年時点)
およそ 60〜65空港(民間の定期旅客便が就航)
内訳(目安):
国際線 + 国内線を扱う主要空港:約 15空港
例:成田、羽田、関空、中部、新千歳、福岡、那覇 など
国内線のみの地方空港:約 45〜50空港
例:青森空港、山形空港、出雲空港、奄美空港 など
だそうです。
ということで
東京以外に住んでいる人が多いじゃないですか?
No.2
- 回答日時:
東京というか首都圏ですね。
間違いないです。姉がCAやってましたが、CAの勤務は時間がものすごく不規則です。うちは成田・羽田の中間地点だったので早朝便勤務の時は、朝3時とかにタクシーが迎えにきて出勤していましたし、最終便で業務終了なら、その逆に深夜帰宅もありました。
また日本の場合、国内線も国際線も首都圏との往復路線が主体なので、首都圏に住んでいる人が多いです。
No.1
- 回答日時:
それは勤務する空港によるでしょう。
羽田空港を主にしてるなら東京が多いかもですが、成田空港を主にしてるなら千葉が多いんではないでしょうか。
なんせ朝早いですから。
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北海道、沖縄、仙台、福岡、名古屋、長崎、大阪、伊丹
これらを拠点にしたリージョナルやLCC、大手子会社がたくさんあります
みんな羽田か成田というわけではないでしょう