ＪＧＴＣ33Ｚのエンジンについて

昨年よりのＪＧＴＣ33Ｚなのですが、エンジンはＶＱ30ＤＥＴＴではないですか。33Ｚは3500ではないのですね。
そこで、なぜＶＱ30ＤＥＴＴを採用しているのか？
いまさらＶＱ30ＤＥＴＴなら、今までのＧＴＲは何だったのか？32Ｚでも良かったのではないか？多くのＺファンはＧＴＲの影で泣いていたのではないか？
Ｚのファンとしては、何かスッキリしない。納得いかない。どなたか、スッキリさせてください。

No.2 ベストアンサー 回答者： 330wood 回答日時： 2005/06/27 22:16

Ｚ３２に触れられているので、勘違いされてるところがあるかも。

Ｚ３２に搭載されていたのは「ＶＧ３０ＤＥＴＴ」。
ＶＱのターボはＹ３４セドグロにシングルの「ＶＱ３０ＤＥＴ」が
搭載されてましたが、ツインターボの市販車はありません。
なので、まんまＧＴマシン用のエンジンと考えてください。

回答はNo.1の方の通りですが、追加すると、
０２年の第３戦菅生ラウンドで１台先行投入し、
次の第４戦セパンラウンドを全車ＲＢで戦った後、
第５戦富士ラウンドで全車ＶＱ搭載マシンにスイッチしました。

０２年型ＧＴ－ＲでＲＢからＶＱにスイッチした背景は、
直６エンジンの宿命であるフロントヘビーに加え、
ＲＢ２６自体、ＧＴだけで１０年弱使っており、
改良が厳しくなったところにあります。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/2002/jgtc/index. …
（０２年ＪＧＴＣ）
http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/entertainment/in …
（ニスモのエンターテインメントページ。
　この中の「HISTORY of SKYLINE GT-R 栄光の軌跡」参照）

参考URL：http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/entertainment/in …

この回答へのお礼

ＶＧとＶＱですか。私の勘違いでした。スッキリしました。ありがとうございます。

お礼日時：2005/06/27 22:53

No.1 回答者： glow 回答日時： 2005/06/27 21:08

JGTC(SUPER GT)におけるNISMO車は2002年のR34GT-Rから既にVQ30DETTにスイッチしています。

それ以前のRB26DETTに比べ軽量である事など、利点が多いようです。
現在のGT500仕様Z33はGT-Rのノウハウを最大限利用して設計されていますから
同じVQエンジンを載せる事は自然な流れだと思われます。

また、VQエンジンはパリダカや所謂フォーミュラ・ニッサン（現ワールドシリーズ・バイ・ルノー）
ル・マン２４時間レース等での実績があり、近年の日産モータースポーツ活動の
主力エンジンとなっている事も関係しているでしょう。

現在のSUPER GTは「同一メーカーであればエンジン乗せ代え可能」など、
改造範囲がかなり広いのが特徴ですから、市販車に思い入れの強い方には
違和感を感じる事も多いでしょうね。

参考URL：http://www.nissan-motorsports.com/JP/SPECIAL/RAC …

この回答へのお礼

ＶＧとＶＱですか。私の勘違いでした。スッキリしました。ありがとうございます。

お礼日時：2005/06/27 22:54