クラッチを切らないギアチェンジは？

Question

走行→停止前のセカンドからニュートラルはクラッチを切らないで、ちょこんと踏み込んでいます。
もう少しクラッチを使わないでシフトダウン、アップをしようと考えていますが。
１．クラッチを使うときと使わないときのギアチェンジでは、どこか傷みが違いますか
　　大きなショックを与えない（まあまあ上手にギアチェンジ）と仮定します
２．クラッチを使うよりはかなり低回転でシフトアップ、ダウンが必要と思いますがどうですか
３．みなさんはどの程度やってますか
４．その他のポイントや参照ｈｐはありますか（あまりｈｐに載っていないから正当な方法ではないのでしょうか）

ハーレー、ローライダー、初級、中級、おじさん、テクニック好き、工夫好き、合理的　です。
よろしくお願いいたします。

ploot · Accepted Answer

はじめまして、中年の域に達している、元レースをやっていたオッサンライダーです。
　バイクのギアは、No.７の方もおっしゃっておられるようにドッグギア（常時噛合式）なので回転が合っているとクラッチを使わなくてもギアチェンジが可能です。
　レースをやっているときは、シフトアップはコンマ数秒でも早いほうが良いので（コースを1周するまでに何十回とシフトチェンジするため、コンマ01秒でも積もるとラップタイムに影響します。）クラッチレバーは使わずにチェンジしてました。
　シフトパターンも、市販車は1ダウン５アップのリターンですが、レース車はリンクなどで1アップ5ダウンの逆チェンジにしていました。
（そのシフトパターンだと、足をペダルに乗っけておくだけでスロットルをわずかに戻すと勝手にシフトアップしてくれるので、直線で車体に伏せていてもシフトがしやすいのです。）
　ただしシフトダウンは回転が合わせられないのでクラッチを使っていました。
　これはレースをやっている人は皆そうしていると思いますが、排気量が大きくても回転数が高くてもシフトアップはクラッチを使わなくても問題ありません。シフトダウンはミッションやチェーンへの負担が大きくなるので無理かと思われます。
　なにか参考になったでしょうか？

ploot · Answer

No.９のオッサンライダーです。
　実は街乗り用も、逆チェンジで乗ってました。
　これは単純にレースに行ったときに、間違わないよう
普段からしていただけで、頻繁にそして不規則にアップ・ダウンを
繰り返す街乗りだとすこしわずらわしさを感じるかもしれません。
　峠に走りに行ったときに、トッポイ兄ちゃんに講釈できるのが
唯一ええとこかもしれませんね。
　ちなみに現在はスクーターに乗っているのでシフトチェンジできません（笑）
　先日ＧＳＸ７５０Ｒを売ってしまったので、１０００Ｒを狙っていますが、
うちの財務大臣（奥様）が「しばくぞ、ゴラァ！」と言っておりまして、
しばらくは無理っぽいです。（泣）
　もし購入すればやっぱ逆チェンジにします。

-QjQ- · Answer

先日、クラッチワイヤが突然切れてクラッチが使用不能に・・・。
輸入車だったためパーツが届くまでのしばらくの間ノークラッチを強いられました。
発進と停止には工夫が要りますが、慣れるとさほど難しくはありません。
ただし、クラッチが直ってからはクラッチをつかっていますけど。

普段はクラッチを使っていても、緊急時にはクラッチ無しでもなんとか出来るようにやり方くらいは覚えておいて損はないと思います。

ちなみに、現在は左手が不自由になってしまったのでやむを得ずクラッチを使わずにシフトしていますが、さすがに発進は難しいですね。
好き好んでクラッチを使わないのはあまり意味がないと思います。

thorium90 · Answer

バイクのギアはおそらくドッグ式というものです。
ですからシンクロ機構もないし加速時にクラッチを切ってつなぐ意味もほとんどありません。
一定速度でゆっくり走りたい時はギアがあわせにくいのでクラッチは切ります。
暴走行為をするときにダブルを切ってアクセルをあおるときだけは必要です。
ですから大半のライダーが呪いをかけられたように
クラッチを切って加速をしますが意味は少ないです。
バイクに乗せられているだけで自分で考えて乗る人が少ないため
必死になって教科書を守りたがりますが楽して安全に乗れれば何でも良いという事を
知識と実践で覚えてほしいものです。
バイクは車と特性が違うので、乗りなれることは重要だと思います。

ちなみに加速時にアクセルを戻さずにクラッチを一瞬切って
シフトアップする方もいらっしゃいます。
これも有効ですがこちらはエンジンとクラッチとギアをいためやすいです。

トラブルとしては9万キロ乗ったバイクがミッションのギアは無傷でしたが
ドライブシャフトのギアが磨耗してただの棒になりスプロケットが空回りしました。
ギア系トラブルはそれだけです。

thorium90 · Answer

シフトアップの際はクラッチは使いません。
早く加速したいときなど特に使いません。
いろんなバイクで100万キロほど乗っていますが
機械的には何も問題はありませんし逆にスムーズです。

シフトダウンの際は2.3速まとめて落とすことも多いため
アスファルトの上にかぎりクラッチは常時使います。

Hyde_Works · Answer

常用回転数でのシフトアップはできます。
が、シフトダウンはできないことはないですが、たぶん無理やりですね。
ミッション内部のギヤ欠け、シフトフォークが曲がる可能性は大です。ハーフ・ニュートラルなんかが、一番身近なトラブル症状ではないでしょうか。
タイヤ、チェーンにも負担大です。
緊急以外は、興味だけに留めて、実際にはやらないことですね。
バイクをいじめてるだけですよ。

bandini · Answer

某雑誌で、同様の質問にホンダの技術者が答えていました。回答の概要は以下のようなものだったと思います。

「市販車は、クラッチを使用してギアチェンジを行うように設計している。
したがって、クラッチを使用しない場合にどのような不具合が発生するかの検証も行っていない。
仮にクラッチを使わずにギアチェンジが出来たとしても、常用した場合にどのような問題が発生するかお答えすることは不能。そのような操作は控えていただきたい。」

yuuyu1 · Answer

シフトアップ時には、すんなり行くでしょうけどダウン時は回転数を合わせないと急激なエンブレ状態になるでしょう。ってかギヤーがうまくかみ合わないです。
車の場合は、いったんニュートラルで空ぶかしして回転を合わすとスコンと入りますね。

whitewing · Answer

1.詳しくはちょっと分からないですが、ギヤに悪そうですね。
2.シフトダウンはかなり回転数が低くなってからしか入らなかった覚えがありますが、シフトアップは回転数にあまり関係なく、アクセルを戻すと同時にすばやくシフトアップしてやれば簡単に入ります。
3.たまに左手が塞がっている時（ヘルメットのシールドをいじったりしている時など）などにシフトアップは使用しています。シフトダウンでは使用しません。
4.下記のURLのバイクテクニックというという所に詳しく載っています。参考にしてみて下さい。

参考URL：http://www.bgm-bike.com/

tach5150 · Answer

1.たまにやる位なら大丈夫でしょうが、シンクロが痛みます。
2.シフトアップはいいですけどもシフトダウンはクラッチを使ってやった方がいいですね。
　もしダウンの時にやる場合はギヤをダウンすると同時にアクセルをあおってやるとギヤと回転数が合わせられるので急激にエンブレが掛かるのを防げます。
3.クラッチ操作が面倒な時たまにやってました。

ただし常用することはお勧めしません。ノークラッチでのシフトアップはバイクのレースでは当たり前ですが
レースごとにオーバーホールするのを前提にしてますから。

クラッチを切らないギアチェンジは？

はじめまして、中年の域に達している、元レースをやっていたオッサンライダーです。

No.９のオッサンライダーです。

先日、クラッチワイヤが突然切れてクラッチが使用不能に・・・。

バイクのギアはおそらくドッグ式というものです。

シフトアップの際はクラッチは使いません。

常用回転数でのシフトアップはできます。

某雑誌で、同様の質問にホンダの技術者が答えていました。

シフトアップ時には、すんなり行くでしょうけどダウン時は回転数を合わせないと急激なエンブレ状態になるでしょう。

1.詳しくはちょっと分からないですが、ギヤに悪そうですね。

1.たまにやる位なら大丈夫でしょうが、シンクロが痛みます。

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