エンストしにくいバイク

ギア付のバイクに乗ってる限りエンストはある程度避けられないのでしょうが、それでも比較的エンストしにくいバイクの種類というか、あるでしょうか。
単気筒のバイクに原付含めて2台乗ったことがあるのですが、バイクの鼓動と相まってあの今にも止まってしまいそうな感じが不安で。
教習所のバイクなんかは絶えず乗っているせいもあるのでしょうがエンストしらづというかとても快適でした。
ただできるだけ軽いのがいいのです。
250ccであるでしょうか。バイクの事は詳しくないのですが教えてくださると有難いです。

No.9 ベストアンサー 回答者： fba 回答日時： 2006/08/02 22:56

気筒数は単純に言い切れないところがあります。

単気筒：どかん、どかん、どかん、どかん、
二気筒：たんたんたんたんたんたんたんたん
四気筒：とととととととととととととととと

　という感じでしょうか。単気筒の場合、この「、」のところでクラッチを（雑に）繋ぐとあっさりエンストしたりします。四気筒だとどこで繋いでもあまり変わらないけど全体に弱め。250ccクラスでは二気筒がコントロール性は高いと思います。

　私は今4st250cc2気筒車に乗っていますが、3000rpmくらいで発進していればまずエンストはしません。アイドリングは1500rpmくらいです（タコメーターもついていますが、だいたい鼓動というより脈動的な振動が消えるくらいの回転数になります）。車種によってはアイドリングで雑にクラッチを繋いでもすたすた走っちゃうのもあるようですし、ある程度回転を上げてクラッチ操作も丁寧にしないと簡単にエンストするのもあります。

　今のバイクに乗る前は4st250cc単気筒でしたが、ちょっと慣れれば頻繁にエンストするようなことはなかったですよ。「今にも止まってしまいそうな感じ」が本当であればアイドリング回転数を少し上げてもよいと思いますが、ちゃんと操作すればそのままでも実用上困らない程度にエンストしないくらいの操作技術は身につくと思います。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
なるほどなるほど。勉強になります。
アイドリングは当時バイクショップでもいじってもらいましたし調整の仕方も習ったんですけどね…。
"ちゃんと操作する"というのは…質問してしまうと長くなりそうなので気が引けるのですが、常に回転数は多めに維持した方がいいのでしょうか…、直角の左折など小回りはクラッチなど完全に切っていいのでしょうか。以前教習所ではそうしていたのですが。
すみません、身近にバイクに乗っている人間がほとんどいないため聞くに聞けないのです…。

お礼日時：2006/08/02 23:34

No.14 回答者： sep0901 回答日時： 2006/08/03 15:34

再度回答します。

＞それと質問とは別の事になりますが小回りする時ってクラッチ完璧に切るでしょうか…？
＞小回りする時はクラッチを切って小回りし徐々にまた繋ぐ

んーと、完全に切っちゃってますか？　半クラではないですか？
教習所では、完全にクラッチを切って走行するようなことは、無かったように記憶してますが・・・
半クラでアクセルちょい開けですかね。
完全にクラッチきって曲がろうとすると、倒れそうになってあせってクラッチを繋いでしまい、エンストしてしまうんじゃないかと思います。
実際そういう経験してます。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
そうですか、なるほど。身近なバイクに乗っている人間に聞いてもほとんど気にせず？運転しているようなので聞けずに困ってたのですがお答え頂き本当に助かりました。
教習所だと急な、直角以上の角を曲がる時教官の後ろに乗りながらの説明で膨らまないようにクラッチを切って徐々につなぐような事を…聞いたような気がするんですがそれに暖気もその時ほとんどしてなかったバイクで実行した所路上でバランスを崩してしまいました。
今ギア付のバイクがない状態なので小型限定も含め資金ができた時の為に吟味してます。
重さに不安のないバイクでちょっと練習してみようかと。回答ありがとうございました。

お礼日時：2006/08/03 19:19

No.13 回答者： web_cats 回答日時： 2006/08/03 05:12

＞エンストしにくいバイク

ＣＢ４００Ｔ　ＨＡＷＫ　ＡＴ
ＣＢ７５０　エアラ

構造上エンストしません。
エンストするとしたら物理的故障です。
もしくはガス欠です。

この回答へのお礼

なるほど。回答ありがとうございます。
やはり400からになってしまうのでしょうか…。

お礼日時：2006/08/03 12:54

No.12 回答者： trent900 回答日時： 2006/08/03 00:41

理論上は、大排気量、多気筒の方がエンストしにくいです。

元々車の８気筒や１２気筒なんてエンジンは、まだエンジンの信頼性が低い時代に「シリンダーの１つや２つ爆発に失敗してもエンストしないように」と言うことで多気筒化していった名残ですから。
「エンストしないエンジン」が高級車の証だった時代があるんですよ。
(もっとも多気筒化は他にも理由がありますが)
ちなみに、同じ気筒数なら直列よりＶ型の方がエンストしにくいです。
水平対向はどうだったか・・・忘れましたｗ

まぁ、あくまで「理論的には」ですから、必ずこうなるとは限りませんけどね。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
なるほど。勉強になります。

お礼日時：2006/08/03 02:07

No.11 回答者： ponpokopoo 回答日時： 2006/08/03 00:05

みなさんの回答があるので手短に。

リッターバイクがエンストしにくいです。でも重いですよね。
ライテクを磨いたほうがいいと思います。とにかく乗る機会を増やしてください。
カーブ中車体が安定しないのでクラッチを完全にきってはだめです。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
ライテクを磨く＜何だかそのようですね…。教習所で出来ていたことがそのままやってみたらうまくいかずこけた事で余計に分からなくなってしまって。
小回りする時はクラッチを切って小回りし徐々にまた繋ぐと習ったと思うのですが…。

お礼日時：2006/08/03 02:04

No.10 回答者： tantan1234 回答日時： 2006/08/02 23:54

無責任な事を言いますが

2ST　50CCのバイクなどを乗って見ると発進の練習になる気がします

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
クラッチをつなげたりする発進の時とかはエンストはしないのです。

お礼日時：2006/08/03 01:54

No.8 回答者： d--b 回答日時： 2006/08/02 22:02

もうほとんど回答が出揃っているようなので簡単にまとめると。

エンストし難い順です
　　　排気量：大＞小
　　　トルク：大＞小（ただし、低回転時のトルクです）
　　　出力：大＞小（ただし、低回転時の出力です）
　　　気筒数：小＞多（ただし、大排気量のシングルはどうかな？）
　　　重量：軽＞重
　　　圧縮比：高？？低どちらでしょうか？
こんなところでしょうかね。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
単気筒はエンストしやすいと見かけたのですが実際エンストしづらいのでしょうか…???

お礼日時：2006/08/02 22:07

No.7 回答者： thorium90 回答日時： 2006/08/02 18:00

トライアル車はクラッチを切らないでもスタートできます。

異常に軽いです。

只、エンストさせない技術もないうちからバイクの性能に頼るのは良くないです。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
そうですよね、分かってます。
私の技術の低さもある事は大前提に分かってるんですが…。
こうなるともうスクーターしかないのか…。

お礼日時：2006/08/02 18:22

No.6 回答者： sep0901 回答日時： 2006/08/02 17:03

過去に乗ったバイク

・シングル（グラストラッカー）
・Vツイン　（SRV250ルネッサ）
・マルチ　（バンディット250）
この中でエンストしやすかったのは、バンディットでしたね。
高回転型エンジンで低速トルクが細く、しかも免許取り立てのぺ－ぺ－だったせいもあるでしょうが。
比較的エンストしずらかったのは、Vツインのルネッサだったと思います。
思い込みもあるでしょうけどね。
教習所のバイクは400ccですから、250よりエンストしずらくて当然ですよ。

カブのように遠心クラッチだと、エンストとは無縁になれますけどね。

何にせよクラッチワークの練習あるのみ！

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
おぉっ、全部いいなと思うバイクばかりです。
質問する前色々調べていたんですが"単気筒のバイクはマルチに比べるとどうしてもエンストしやすい"・ただ下さった回答通り"高回転型のエンジンは低速トルクが細い""むしろ低速は単気筒の方が強い"、ような事も目にしてどうしたものかと。
長く乗ってなかったせいかvoltyさえもバイクショップで見ると大きく見えますし。

それと質問とは別の事になりますが小回りする時ってクラッチ完璧に切るでしょうか…？

お礼日時：2006/08/02 17:56

No.5 回答者： sshiina 回答日時： 2006/08/02 16:53

こん＊＊は

　うーーーん．．．
　アイドリングを少しだけ上げればエンストはしにくくなります。
　あとクラッチレバーの位置調整を手に合わせてクラッチの切れる位置と繋がる位置を体に覚え込ませる。

　構造面で言うと単板クラッチのものはエンストしにくいですね(ＢＭＷなど)
　そして、トルクの太いもの等が良いでしょう

　２５０でとなると油圧ではないものならクラッチレバーの調整も細かくできるので良いのではないでしょうか？

　ただ、それだけの理由でバイクを選ぶと本当に自分の乗りたい物が買えなくなりますよ。
　エンストなんて慣れてしまえば、そんなにしませんよ(構造的欠陥は別として)
>>教習所のバイクなんかは絶えず乗っているせいもあるのでしょうが
　なんて書いてるじゃないですか。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
アイドリングは調整も仕方もならったと思うのですが
エストレヤには結構苦労したもので。
チョークを引っ張っても戻すとエンストしてしまったり、暖気してもどことなく危なっかしい…など。
教習所のバイクの事はわずかの休憩を挟む程度でほとんど常に人が乗ってる状態なのでエンストしらずなのかなと思ったのです。
それでエンジンの事もわからず軽さで単気筒を選んだのですが教習所のバイクはマルチエンジンだったんだなと後からわかり…。
一度倒してしまった経験と結構離れてしまった事からどうしても乗る事に対して億劫にならないという方に
観点がいってるしまってるんですよね。

お礼日時：2006/08/02 17:38