No.2
- 回答日時:
現行車は知らないのですが、かつては
スズキのGT380・750とかカワサキのSS・KHシリーズとか、
ホンダのMVX250とかけっこうありましたよ。
MVX250は真ん中のシリンダーが焼きつきやすいとか
言われてましたけど・・・三気筒自体に構造的に欠点があるわけ
ではないと思います。二気筒・四気筒のメリットを併せ持つ
感じもしますが、逆に中途半端になっちゃうのかもしれませんね。
No.4
- 回答日時:
トライアンフというメーカーから3気筒、でています。
なぜ、日本のメーカーから出さないのかは判りません。技術的には可能だと思うんですけど。
参考URL:http://www.triumph.co.uk/japan/
No.5
- 回答日時:
二輪ではトライアンフが3気筒エンジンの雄ですね。
映画ミッションインポッシブル2でトムクルーズが乗っていたスピードトリプルなんてとてもカッコいいですし、2300ccの3気筒エンジンを積むRocketIIIなんかもスゴすぎます。
参考URL:http://www.triumph.co.uk/japan/2332.aspx
No.6
- 回答日時:
昔はけっこうありましたね。
ホンダMVX250 NS400RとかヤマハのGX750カワサキのマッハシリーズ(SS750,500,350,250)、KHシリーズ(500,400,250)、
スズキのGTシリーズ(750,550,380)なども3気筒でした。
そういえばダイシン工業がRZ350の初期型で一気筒追加して三気筒にしたなんてのもありましたね。
軽自動車には三気筒がありますね。
No.7
- 回答日時:
>ほとんど作ってないのはなぜか
単純にバランスが悪いからですよ
>3気筒エンジンのバイク知ってたらそれも教えてください
MXV250
http://www.honda.co.jp/news/1983/2830119.html
NS400R
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850419.html
MVXは乗った事ないのでわかりませんが
NS400Rどだろ?
ただシングルはMBX50Fしか乗った経験ないから
ま、HONDAは技術力高いから
そー言う事関係無しし普通に乗れます
でも4スト3気筒は知りませんね。
No.8
- 回答日時:
今は亡きHONDA-NS400なんかはそうですね・・・
トライアンフは結構多かった気がします。
やはり燃焼サイクルのバランスと製造コストの面で2か4シリンダのほうが有利なんじゃないかな・・
No.9
- 回答日時:
2st 3気筒はバランスがとってもいいですね。
丁度、4st 6 気筒と同じ様な感じになります。
スズキ GT380、GT750、カワサキSS750、KH400、KH250、ホンダ MVX250・・・
ただ、空冷の場合は、真ん中の気筒の冷却に問題がありました。
その為、GT750、MVXは水冷でした。
ただ、4stの場合は、動的バランスは良いものの、3気筒では、爆発間隔が均等に出来ないので、あまりよくないようです。
ですから、4stなら6気筒なのでしょうが、バイクのエンジンサイズでは、フリクションロスが大きく、低速トルクが無く高回転型になるのであまり使用されないですね。
400cc以下の小型なら2気筒が、それ以上なら低速トルクもあるので、バランスの良い4気筒が選ばれるのでしょう。
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