雪道での４WD vs FF！

車に詳しい方回答宜しくお願いします！

東北の豪雪地帯に住んでいて、アクセラスポーツ（ＦＦ）に乗っています。
私は「雪道での４ＷＤは重量がある分、ＦＦより止まりにくい。ただ、発進性能はＦＦより４ＷＤの方が優れている。」という考えなのです。

しかし、ランクル（４ＷＤ）に乗っている友人にはその考えが間違っていると指摘されました。
「４ＷＤの方がエンジンブレーキを有効に使えば、タイヤの負担を４輪に分散させながら安定して減速できる。４ＷＤの方が発進も停止も優れている。」との事でした。

ただ、ランクルはオートマなのでエンジンブレーキかけるの面倒じゃないんでしょうか？
私のアクセラスポーツはオートマでマニュアルモードが付いていて、エンジンブレーキかけるのはマニュアルとほぼ同じなので楽な気がするのですが。

私は車の中身など詳しくないのですが、…友人の意見が正しければ、やはり雪道＝４ＷＤなのでしょうか？

回答よろしくお願いします。

No.3 ベストアンサー 回答者： suiton 回答日時： 2007/10/21 15:40

停止に関しては、どちらが優れているということはありません。

同程度です。
車両重量の分、４ＷＤのほうが停止距離が伸びますが、安定性はあるので、プロ並みに上手くブレーキングできれば、若干停止距離は縮まります。

No.11 回答者： sensyou 回答日時： 2007/10/25 19:08

停止は知りませんが、発進は4ＷＤのほうが楽です。

ＦＦならフロントタイヤがスリップしたら発進しませんが、4ＷＤならどちらかのタイヤがグリップすれば発進しますよね。その点では4ＷＤが楽です。

No.10 回答者： kazuof23 回答日時： 2007/10/22 17:45

新潟なので東北よりべたついた雪道ですが、圧雪・凍結路での駆動力で考えれば圧倒的に4WDにアドバンテージがありますし　エンジンブレーキの効きは2輪で受け持つより4輪で受ける方が当然効きます。

ただしクロカン4WDは重心位置が高い、ショートホイールベースが多いことからブレーキ時の安定性が低く簡単にスピンモードに陥りやすいです（高額車は優秀なASCやTCLでカバーしていますが）ので過信は禁物です。
4WDでも安価な生活四駆といわれるスタンバイ4WDの場合は駆動輪が空転してから駆動力が分配されるのでFFよりはマシですと言うレベルでエンジンブレーキ時はFFと同じ条件になってしまいます。

私はセンターデフ付きのフルタイム4WDワゴン（AT)でスキーに行きますが　この10年凍結した山岳路でFF車がチェーンを巻くような場面でもスタッドレスだけで楽々走破しています。

No.9 回答者： 1143 回答日時： 2007/10/22 09:32

>>しかし、ランクル（４ＷＤ）に乗っている友人にはその考えが間違っていると指摘されました。

　確かに４WDの方が、四輪へエンジンブレーキが分散され、安定性が高いです。しかしブレーキを掛けた時の安定性は、ABSのできの差が占める割合が大きいです。（４WDの場合は全てのタイヤが駆動シャフトが繋がっているので、駆動されていないタイヤの回転を基準に制御するお手軽ABSは使えません。）

　ランクル、サーフは、普通の車では走れない、レベルの積雪で初めて威力を発揮するものです。普通の車でも走行できるレベルの雪道では、重心が高く、荷重の変動が大きいので、状況によってはFF以下の場合も有ります。たまに勘違いして、凍結した高速道路を猛スピードで走るクロカン四駆を見掛けますが、あれは危険です。

No.8 回答者： noname#107982 回答日時： 2007/10/22 02:17

圧倒的に４WDですね。

雪国で売れる車の話で
ランクルよりサーフのが良く走りよく止まります。だぞうです。
中古でも高い、、

No.7 回答者： yamyamtake 回答日時： 2007/10/21 18:46

自分は基本的にrakushitsuさんと同じ考えです。

友人の言う事も正しいのですが、自分の運転経験の中では４輪にエンジンブレーキが必要になった時がありませんし、４駆を過信して事故っている車も少なくないと思います。

ようは状況に合わせて運転できるかどうかで、普通の人はＦＦでＡＢＳがあれば十分ではないでしょうか？

No.6 回答者： gatogato07 回答日時： 2007/10/21 18:26

はじめに、

エンジンブレーキが４輪にかからないスタンバイ式４ＷＤは下記から除きます

フットブレーキをかけてタイヤのグリップが無くならない路面状況ならＦＦの方が重量が軽い分有利、
グリップが無くなってロック（ＡＢＳ作動含む）する路面ならエンジンブレーキが使える４ＷＤの方が有利です。

フットブレーキは滑りやすい路面ではロックするまでのコントロールできる幅が少ないのです、
とくにＦＦはフロントだけだロックしやすいです、
エンジンブレーキはタイヤを転がしながらジワジワ回転を落とせるのです。（急激なシフトダウンは除く）

夏場の急な下り坂の砂利道を思い浮かべてください
ブレーキをかけるとロックしてズリズリ滑り落ちる場合どうしますか？
エンジンブレーキをかけながら下りますよね、ＦＦの前輪だけより４輪にブレーキがかかる方が安定しますよね？

もちろん、最終的に停止する場合はフットブレーキを使います、エンジンブレーキは停止寸前までの安定した減速に役立ちます。

No.5 回答者： M16A3 回答日時： 2007/10/21 16:10

こちら北海道内陸の豪雪地帯に住んでいます。

何をもって止まりにくいと判断するかですね。

サーフとランクルを比べた場合タイヤサイズを同じにすれば
明らかにランクルの方が止まれません。

同サイズ・同排気量の車両で、積雪地域で乗るとすれば、総合的に考えて４ＷＤ車が乗りやすいと感じます。

オートマのエンジンブレーキが、Ｄ＞３＞２速に入れると思って
おられるようですが、平地ではDレンジのままアクセルを放すだけで
エンジンブレーキとなります。
急な下り路面でしかレンジの変更はしませし、頻繁にシフトダウン操作することはＡＴによくありません。

No.4 回答者： tackey1964 回答日時： 2007/10/21 15:57

たしかに、発進や登坂などでは圧倒的に４WDの方が優位だと思います。

けど、停車しようとするほど減速をエンジンブレーキでする使い方をするのであれば、「タイヤの負担を４輪に分散」っていうのはムリがあるんじゃないですか？理屈はかなっているような気もしなくもないけど、現実的な面では、最終的にはタイヤのグリップに依存するわけですから、フットブレーキの方がコントローラブルなわけで、フットブレーキを上手に使って止めるのであれば４WDもFFも変わらないでしょ？エンジンブレーキを思いっきり使ってスリップしだしたら、悲惨ですよね…ブレーキなら踏力を抜けば良さそうだけど、エンジンブレーキでスリップしたらどうやればリカバーできるんだろう…。
たしかに、４WDは内部抵抗が多いですから、エンジンブレーキがFFよりも常に利く傾向があるのかもしれないですけど、その分、燃費が悪いって裏返し程度ですよね。
停止はスタッドレスの性能が第一だと思います。

No.2 回答者： fumi-33 回答日時： 2007/10/21 15:29

雪道それも下りで事故が多いのが４ＷＤです。

アンチロックが付いているとはいえ過信しすぎているという事でしょうか？
止まる事だけ言ったら重量の軽いしかもタイヤ幅の広いほうが止まると
思います。