中古NSX AT→MT化 エンジン&駆動系OH 費用は。。

中古でNSX購入を考えています。
今後15年位乗ることを考えておりまして
購入時に車体全体のOHを考えております。
なので購入する車両は事故車でなければノーメンテ状態の
極悪程度車でも安ければよい(180万円以下)と考えております。

購入時には下記のことをやろうと思っております。
・AT→MT化(5MTでも6MTでもOK)
・駆動系&エンジンOH
・ブレーキブレンボ化
・パワステ装着
・外装塗装やり直し(メタリックレッドへ)
・前後ワイドフェンダー、フロントスポイラー装着
・エアロボンネット装着、ウィングはなし。

以上７点についてそれぞれどの位の費用(部品代&作業工賃)と
作業困難度かやられてみたことがある方、どうか教えて下さい。

ちなみに作業自体は知り合いの車屋に頼もうと思っております。

あまりNSXの情報がインターネットで検索しても出てこないので
もし体験等されてわかる方いらっしゃいましたら
どうぞよろしくお願いします。

No.5 回答者： funtodrive 回答日時： 2013/05/14 22:09

恐らく質問者様は忘れてしまったと思われますが。

。。
塗装は純正塗料で実施しますと。372万。その他の作業で360万ほど。車両180万円。
合計で922万円です。まぁ、惚れ込んだ車両でしたら有りではないでしょうか。

No.4 回答者： hide_h 回答日時： 2008/10/23 21:05

当方も同じ事を考え、実際に実践しました。

新品での計算ですが、ミッションは８０万、クラッチが１２万、シフトケーブル６万、その他もろもろで１２０万はかかります。
私の場合はミッションは中古を使ったのですが、それでもＭＴ換装だけで１００万は超えました。

駆動系はハブナックル＆アーム類で７０万かかり、ドライブシャフト、ハーフシャフトで２０万、１００万以上は見ておいたほうがいいでしょう。

全部やると３００万を超えますので、あまり現実的な話ではないと思います。

No.3 回答者： sawamura00 回答日時： 2008/03/25 20:46

　ＮＳＸ歴１０年(中古車）ＡＴからＭＴに乗り換えです。

Ｎは高いと言われていますが　私に言わせれば　こんな安い車はありません。
　私が購入した１０年前と今の中古車価格はほとんど変わりません。
故障もＮの持病である　エアコン　パワーウインドー　オーディオにはそこそこの費用が掛かりますが燃費は10近くいきますし　オイルは普通のオイル4Ｌで済みます　まさにシビックの維持費でポルシェが楽しめます。
　ただ私なら　なるべく程度のいいＮをさがします　Ｎは大変丈夫な車です不通に使われた10万キロ走行の車なら　機関をＯＨする必要は無いと思います　また大切に乗られた車なら　内装なども綺麗で愛着もわいてきます。
　私が予算400万以下で今購入するなら　なるべく走行の少ないオリジナル塗装のＮにします。
　ＭＴかＡＴはＨ3年式なら価格差以上に程度の差があります　又ＭＴは全てパワステは付きません（ミッドエンジンなので苦になりません）　玉数も少ないようです。
　購入の試乗は必ずＮに詳しい人と行ってください　初めてなら舞い上がって何も解らないと思います　私も1台目で失敗しました　只Ｎに乗ってから車への興味が半減しましたＮ以上の車は今もありませんから。
　

この回答へのお礼

回答どうもありがとうございます。とても参考になります。
シビックの維持費でポルシェの性能、これは凄いですね。400万円台のフェラーリ348の購入も考えましたが車検ごとに100～200万円かかると言う話を聞き絶対買えないと思いました。
低走行で程度の良い車体も考えていますが、新車時から15年も経過しているとガスケット、ラバーブッシュ、ゴム類の劣化によるOHが必要になってしまっているのではないかと考えておりました。どちらが良いか検討してみます。
また、パワステなしでも苦にならないと言う話もとても参考になりました。
どうもありがとうございました。

お礼日時：2008/03/26 21:12

No.2 回答者： tomyboys 回答日時： 2008/03/23 16:53

自分の専門ジャンル以外のスポーツ車なので、多少間違いはあるかもしれませんが・・

・最初からMTを買えばいいのではないでしょうか？それにパワステは標準だったはず。日本は何でもブレンボ信仰が多いんですが、そもそもNSXのブレーキは日信工業の専用キャリパーで、ここはMotoGPのホンダ車などのレーシングブレーキシステムをはじめ、主に単車でカワサキなどの他社にも供給する有名なメーカーです。（名前がどっかの零細企業ぽいですがホンダ系列の会社で、自分が乗ってたインプレッサダートトライアル車にも日信のシステムを組んでいました）
そもそも中古で180万以下では買えません。動くのがやっとみたいな極悪程度車ならばパーツ取りになっています。相場をネットで検索しても修復歴あっても300万程度しますよ？そのご予算では無理ですね。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

ネットで探すと程度悪のＡＴ車がたまに２００万円を下回って売りに出されているようなので１８０万円位が底値かなと思っておりました。

中古でＭＴとＡＴの価格差は５０万円位なのでＡＴを購入して新品のＭＴを入れるのに５０万円以内ならばミッションを新品にできるぶんむしろ良い選択ではないかと思っておりました。

パワステはオプション設定だったため、設定されていない中古車が多く出回っているようです。
駆動系やステアリングＯＨと同時についでにパワステ化できるならばしてみたいと思っておりました。

確かにＮＳＸの純正ブレーキは良いもののようですが見た目が悪いのと価格も相当高いようなのでブレーキＯＨついでに社外品に変えてみるのも面白いかなと思っておりました。確かにミーハー丸出しではありますが。

雑誌などで見た次期ＮＳＸはスタイル的に100％買う気にならないので中古ＮＳＸを探しておりました。

どうもありがとうございました。

お礼日時：2008/03/23 20:28

No.1 回答者： noname#107342 回答日時： 2008/03/23 13:14

NSXの購入ですか、羨ましい......。

さて、上記メンテに掛かる費用ですが、ちょっと判りません。しかし、NSXにはメーカーが行っているこういうものがあります。結構人気が高いそうで、現在では申し込んでも半年から１年まちだそうです。でも、メーカーがやる事なので信頼性は間違いないです。費用は高額になりますが...。


http://www.honda.co.jp/NSX/refresh-plan/index.html

この回答へのお礼

早速のご回答ありがとうございます。

メーカーのリフレッシュプラン、恐ろしく高いですね・・・。
なにやら新車が買えてしまいそうな、というか実際
外装リフレッシュだけでもクラウン新車が
買えてしまうほどの価格ですね。

この価格ではＮＳＸチューナーショップ等へ依頼にしたほうが
良いのかもしれません。

ご回答どうもありがとうございました。

お礼日時：2008/03/23 20:09