外資系航空会社への就職について

Question

現在専門卒2年生であり、来年ヨーロッパ系航空会社の客室乗務員として新卒入社を目指している男性です。
外資系は既卒採用が大半ですが、イギリスのヴァージン・アトランティック航空は新卒も可能との事で志望しております。
そこで質問ですが、イギリスの航空会社を目指す場合、どのくらいの英語力を有すれば認められるでしょうか？TOEICや英検だとどのくらいあれば好ましいでしょうか？
また、上記の二つ以外に取っておいて損はない資格などはあるのでしょうか？

宜しくお願いします！

fliegerei · Accepted Answer

こんにちは。英国ではありませんが、欧州で客室乗務員として働いている男性です。

私の場合は学部留学中に現地採用試験を受け、学生FAとして働き始めました。現在は大学院に通いながら飛んでいます。会社が学業と両立できるように配慮してくれるので、学生でFAというのは珍しくありません。ちなみに日本の大学を中退してこちらに来たので採用試験時の最終学歴は高卒。FA自体、欧州では典型的なブルーカラーに当たる職種ですので、ローカルクルーですと大卒の方が少ないですね。恐らくイギリスでも同じかと思います。

視力は他社に比べ厳しく裸眼0.3以上となっています。ただレーシック手術は認められていますし、裸眼さえパスすれば眼鏡での乗務も可能です。これは身長同様、法律で決められている事なので仕方がないですね。私も裸眼視力はギリギリなのでコンタクトが手放せません。普段の生活なら問題ないですが乾燥した機内ですと本当に辛いです。裸眼での仕事も不可能ではないですが、お客様や席番号を見間違えたりしては大変ですので…。

英語に関してはコミュニケーションがストレス無く行える程度、だと認識しています。いくら英語圏の会社でもネイティブ並みの能力を求める事は無いと思いますよ。また英語と同じぐらい大事なのは日本語と日本人らしさ。ヴァージンや弊社が日本路線専門の日本人を用意するのにはそれなりの理由があります。やはり細かい言葉の使い回しや言葉の裏に込められた思い、そこから生まれる独特の気遣いなど、日本人でなくては分かりにくい（気付かない）ものなんですよね。またそれらをローカルクルーに説明し、理解させ、時には彼らを説得するのも大切な仕事。日本語が話せるだけの人が欲しいのなら日本語を学習したローカルクルーを乗せればいいだけですから。私が採用試験を受けた時も在住歴１０年以上で現地語、英語ともにネイティブ並みの方が何人かいらっしゃいましたが、やはり日本人離れした部分が目立った方とは一緒に内定を頂く事はありませんでした。弊社ではそれらを最重要視し、日本学や心理学の専門家と共に日本人リージョナルクルーの採用試験を行っているようです。

資格は外国語と手話、運転免許で出しましたが、トピ主様のMedicはとても魅力的だと思いました。いちFAとして同じクルーに医療従事者がいればこれほど安心な事はないですよ！私も一時期こちらでパラメディックのコースに通おうかと考えていました（時間的に無理でしたが…）。あと資格ではありませんが、日本での接客経験は面接でもかなり重要視されていました。

何だか偉そうに長々と書いてしまいました…。
いつか成田でお会い出来る日を楽しみにしています！！
頑張って下さい！

SKYBLUPINK · Answer

一番辛かったことと一番良かったことですが、毎フライトで色々なことが起こるので、どれを１番と決めるかは難しいです。
弊社は話を聞くところによると他社に比べ少々特殊な会社のようで、日本人でも全路線乗務、クルーの出身国が１００カ国程度あり皆平等な労働条件という環境、頑張れば客室責任者にも昇進できます。これは外資では珍しいようです。ですから、私の話だけをあまり参考にしないでください(笑)ヴァージンはロンドンー成田線の乗務を月に３～４本程度飛ぶらしいので、弊社とは全く違うと思います。

こういう会社なので、辛いことも大変なこともありえないことも沢山あります。
機内においては、トイレの使い方が分からない、機内食を１人で３個も４個も頼む、機内のものを何でも持って帰る、エコノミーの乗客全員がアルコールを３杯以上頼む、暴言を吐く、セクハラをする、機内で突然お祈りを始める・・・という光景も日常的に見ます。これは発展途上国路線に限ったことではなく、常に満席のロンドンやパリなどもコールベルが鳴りっぱなしですし、リゾート地に向かう飛行機に沢山乗っている白人の乗客は要求が多いです。
また、日本線においては全ての責任が日本人クルーの肩に重く伸し掛かります。例えば、外国人クルーの態度に激怒した日本人の乗客に謝りに行くのは私たち日本人クルーの仕事です。
以前、日本語を流暢に話す外国人クルーと一緒に飛びましたが、日本人の方が彼に対して怒って苦情を言いに来た途端に彼は英語で話し始め、「日本語わかんない」と言い、終いにはギャリーに逃げました。その後、私はそのお客様に平謝りでした(笑)このように、日本人クルーは日本線では後始末係の役目もあります。
クルーが多国籍なので、理不尽なことも多々起きます。自分のミスを他人のせいにしたりなど。彼らには絶対にクビになるわけにはいかない事情というものがあるのです
どのように説明すれば上司に信じてもらえるかなど、仕事以外にもそういうどうでもいいことに神経を使ったりしますので、ストレスはそれなりに溜まります。勿論良いクルーも沢山いますが。


またプライベートにおいては、孤独になりやすい仕事でもあると思います。クルーの友人とは予定もあまり合いませんし、スタンバイで呼ばれたりして予定もしょっちゅう変更します。
ステイ先では同じフライトで行ったクルーと一緒に外出したりもしますが、仲良くなってその後も連絡を取り合うような人は何千人もいるクルーの中でも稀で、ほとんどがその場限りの同僚であり、ベース地に戻ればもう二度と会うことも無いような人たちです。(それが楽で良いのですが)
また、忙しい月だと、1-２週間くらい日本の友人からのメールを放置してたことが何度もありました→疎遠になっていきます。
同僚も「気をつけないと、友達がどんどん減っていく仕事だよ」と言っています。全くそのとおりだと思います。危険なステイ先や滞在時間の短い場所ではあまり外出もしないので、最近はラップトップ持参でホテルでネットしたり地味に過ごしてます。

全路線乗務だと飽きなくていいと初めは思っていたのですが、最近は行きたいところにだけ行ければいいのにと思ってしまいます。就航地全部に飛ぶことは時に命の危険を感じることもあります。大袈裟ですが(笑)
例えば、毎回機内の半分の人が咳をしているような機内で仕事をするのは例え短距離路線だとしてもなんだか病気になりそうですし(実際その後数日間寝込みました)、去年はインドの某都市で爆弾テロ事件に遭遇してしまったり、アフリカの某就航地ではなんと空港からホテルまで護送車が私たちのクルーバスについてくるんです。BAのクルーバスが襲撃されて以降、全てのエアラインのクルーバスに護送車をつけているみたいですが、恐いですよね。


長々とネガティブなことばかり並べてしまいましたが、それでも現在の会社に入らなければ一生経験することもなかったことですし、そう考えれば全て良い経験だと思います。
20代前半で色々な国にいける仕事といったらエアラインクルーくらいしかないと思いますし、お金をもらって旅行ができる、或いは留学できるという感覚でこの国に来る人も結構多い気がします。勿論一生この仕事をやるつもりで来る人もいますし、クルーを目指す動機は人それぞれです。
肉体的にも精神的にもきついことは多々ありますが、この仕事に就いてきっと後悔はしないと思います。

SKYBLUPINK · Answer

コンタクトレンズについてですが、私の周りでも多くの同僚が使用しています。めがねをかけた人もたまに見かけます。ヴァージンでは不明ですが、欧州系の会社でもめがねをかけている人見たことがあります。なので、会社によってはめがねでも良いんじゃないでしょうか？？

私は視力がいいので、コンタクトをつけている人の大変さがいまいちよく分からないのですが、ただでさえ機内は乾燥してますので、しょっちゅう目薬をさしたり、大変そうです。また、ディッチング訓練(水上脱出訓練)のときにも足のつかないプールに放り投げられたので(笑)一部の人が「目いた～い」と言って大変そうでした。

裸眼０．４だそうですが、私の同期でもそのくらいの視力の人がいますし、多くの人がコンタクトレンズを使っています(裸眼0.4でコンタクト未使用の人は私の周りにはいません)
航空会社募集要項でよく見るのは「視力が良好なこと」だと思います。良好ってどの程度？と思われるかと思いますが、初めから矯正視力1.0以上と書いてある会社もあります。ですから、コンタクトをつけて1.0以上あれば問題ないと思います。
入社後に裸眼でも視力をはかられますが、大事なのは矯正視力です。ですから、視力に関してはほとんどの方がパスできますよ。

0.4でコンタクトを使用しないとなると、どの程度見えるのか分かりませんが、もし飛行機の後部galleyからmid galleyに立っている人が見えるのなら(機材によっても違いますが)、コンタクトをつけなくても仕事に支障はないと思うのですが、これは会社側の判断かと思います・・・。

SKYBLUPINK · Answer

ＮＯ３です。外資系航空会社に勤務している現役のキャビンクルーです。

＞つまり、学業と仕事を両立する、という事でしょうか・・・？

弊社はベースが海外のため、成田ベースの外資系とは違い、フライトの度に「通う」ということが出来ません。以前、成田ベース外資に勤める大学在学中の人で大学に通いながら、仕事のたびに地元から成田まで飛行機で通勤しているという人の話を聞いたことがありますが、現在もそういう人がいるのかは不明です。

弊社において大学４年のうちから仕事をしている人というのは、もう単位などをほとんど取得済みの人で、大学に相談をして残りの期間を大学に通わなくても卒業させてもらえるという承認を得た人たちです。４年の夏くらいからこちらに引っ越してきて働いている人もいますが、やはり卒業式の時には帰りたいようですが、一度こちらに来て仕事をするようになるとそれも難しいでしょう・・・。休みの希望が必ず通るというものでもありません。先日一緒に飛んだ韓国人クルーは現在大学を休学中でこっちで働いているといっていました。２－３年程度働いたら大学に戻るそうです。

外資系エアラインと言っても色々な会社があると思いますが、先ほど友人に聞いたところ「ヨーロッパ系は大卒じゃないと受けられないところもあるし、２年間の社会経験がある人というのが応募条件になっている会社もあるんだよ！」と言っていました。私は全く知らなかったので、当然そういうのを条件にしている会社だと、新卒だと無理っぽいですよね。でも、ヴァージンが高卒以上受験可能と言っているのなら何も問題ないんじゃないでしょうか。ちなみに私の会社でも高卒以上受験可能で、外国人クルーには高卒者が沢山いますよ。(国籍によって働く目的が違いますのでなんともいえないのですが・・)日本人だと退職後に転職できなくて困るし大学くらい出ておかないとという考えなんでしょうけど、私は退職後は留学するつもりなので、特に関係ありません。


＞他の応募者の英語は全体でどのくらいのレベルだか分かりますか？

私は現在の会社以外受験したことがないので、他社についてはよく分かりませんが、受験時にはTOEIC900以上の人は周りに結構いましたし、私もその程度はありました。しかし、いくらスコアが高くても残念ながら落ちる人は落ちてしまうのです。私も１度目に受験に失敗し、２度目で内定をいただきました。TOEICスコアだけではなく、その人の考え、人格などを重要視していると感じました。(外資だと１次は日本語面接だけど２次面接以降は本社の採用担当者が来ていることがほとんどだと思いますので、英語の資格より実際の英会話力・国際的環境の中でやっていける人物かどうかを見られると思います)

それから、凄く学歴を気にされていらっしゃるようですが、応募条件を満たしていれば、何も問題ないと思います。私は短大卒で留学経験もありませんでしたが、合格することが出来ました。
質問者様の場合、２年間の兵役経験があるというのは、個人的には結構プラス要素だと思います。兵役経験から学んだことでこの仕事に活かせるようなことを探してレジュメでアピールすれば書類は普通に通ると思いますよ。
あとはヴァージン航空がどのような人が欲しいと思っているのかを研究し、面接で面接官とうまくコミュニケーションをとることです。

偉そうなことを言ってしまいましたが、自分が経験したことの中で正直に感じたことです。
頑張ってください☆

SKYBLUPINK · Answer

エアライン＋英語力＋ＴＯＥＩＣなどで検索すると、過去の質問が結構でてきました。英語圏エアラインでお仕事されていらっしゃる方の回答も発見しました。

恐らく外資系（特にアジア系以外）では新卒や既卒という考え方がないような気もしますが、質問者さんのおっしゃる外資で新卒入社可能というのはつまり、卒業まで入社を待ってくれるということでしょうか？
私はヨーロッパ系エアラインのクルーではないのであまり参考にならないかもしれませんが、私の会社では大学４年のうちから仕事をされてる方もいますよ。他社においても別に珍しいことではないようです。

それからヨーロッパ系は４大卒以上じゃないと受験できないと思っていたのですが、ヴァージンでは専門卒でも受験できるんですね。知りませんでした。
(質問者さんの言う『専門卒２年』という状況がよく分かりませんでしたが、専門２年ということでしょうか？)


取っておいて損はない資格は多分、ファーストエイド系の資格かなと思います。確か日本でも講習などを受けることが出来たはずです。
私は全路線乗務しているのですが、実際にお客様が機内でバタバタ倒れます。決して珍しいことでもなく、結構頻繁に起きることです。どこでも言われていることですが保安要員として雇われてるわけですし、ＴＯＥＩＣに関係なく、語学力は本当に必要です。
例えば日本→ベースに向かう機内で日本人のお客様が倒れられて比較的重症の時に現地の医者が診察に来ることがありますが、そのお客様の病状や病歴などを詳しく通訳しなければなりません。
外資系で外国ベースの場合にはその程度の語学力は必要だと思います。
日本人の乗客はどこの路線にも乗っていますが、日本人クルーが自分一人ということが弊社ではほとんどですので、責任が重い仕事だなと思ってしまいます。

shunnak1 · Answer

（客室乗務員として新卒入社を目指している男性です。）
（イギリスの航空会社を目指す場合、どのくらいの英語力を有すれば認められるでしょうか）

TOEICや英検の点数が何の役に立つのでしょうか？極端に言えばTOEIC０点でも構いませんよ。文法的に正しく、語彙も豊富で、真面目な会話も冗談も言えて、ビジネスに必要な英語力があれば十分です。

noname#59607 · Answer

TOEICだったら860点以上あれば文句ないでしょう。
CAなら男性でも秘書検定を取っておくといいかもしれませんね。

外資系航空会社への就職について

こんにちは。

一番辛かったことと一番良かったことですが、毎フライトで色々なことが起こるので、どれを１番と決めるかは難しいです。

コンタクトレンズについてですが、私の周りでも多くの同僚が使用しています。

ＮＯ３です。

エアライン＋英語力＋ＴＯＥＩＣなどで検索すると、過去の質問が結構でてきました。

（客室乗務員として新卒入社を目指している男性です。

TOEICだったら860点以上あれば文句ないでしょう。

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