エンストの原因判断。オルタネータ交換の難易度は？

Question

２４時間程室内灯を消し忘れたため、エンジンがかからなくなっていました。(音はしますが)
それで、給油所に電話してバッテリージャンプをしてもらいました。
一回目では、エンジンを切ると、かからなくなりましたが、
２回目は、エンジンを切っても、再始動しました。
２５分程、エンジンを回して（アイドリング？）２、３キロ走って１時間程エンジンを止め、さらに５００メートル走って２時間程エンジンを止めましたが、問題なく一発始動しました。
しかし、それから、一時間程走り下り坂をニュートラで流していましたら、ABSの表示などがちらつき始め、
これは、なんらかのエンジントラブルだと思い、給油所まで行こうとしましたが、途中でエンジンストップし、エンジンがかからなくなりました。（音はしますが）
近くの車検工場の方を呼んで、バッテリージャンプしてもらいましたが、
始動しても、エンジンを切ると、再始動できなくなりました。
応急処置として、バッテリーの安いのと取り替え、帰宅できました。
車検工場の方は、オルタネータの故障が有力だと言っていましたが、
数日かかったり、遠方のため、自分でなおそうかと思っています。
そこで、質問ですが、
1.以上の状態からして、エンストの原因は、オルタネータの故障でしょうか？
2.故障原因を判断するには、どうしたらよいでしょうか？
（テスターは持っていますが、感電しない安全な使用方法が書いてあるサイトは、ないでしょうか？探しましたが、今のところ見つかりません。）
3.パソコンの分解修理や自動車のバッテリー交換ぐらいはやったことがありますが、その程度のスキルでオルタネータの交換はできるものでしょうか？
（オルタネータを取り外してクリーニングして取り付けるだけでも治る可能性があると思うのですが）
4.オルタネータは、新古、中古などあるそうですが、中古でも問題ありませんか？
5.はずしたパッテリーは、パナソニックのいいやつですが、オルタネータを交換んしても、使えないのでしょうか？
以上、ご存知の範囲で御回答御質問いただければ幸いです。
修理工場に任せた方が良いなどの判断でもよろしくお願いします。

noname#131426 · Accepted Answer

エンジンを始動させるためには大きな電力を必要とします。
２５分のアイドリングじゃ、屁の突っ張りにもなりません。
次のエンジン始動で僅かに充電した物を使ってしまったからです。

オルタが不良の場合は、バッテリーチャージコーションランプが点灯します。
インパネのバッテリーマークのやつです。

簡単な点検は、エンジンが回っている最中に、バッテリーケーブルの－側を外してください。
それで停まればオルタの不良です。
回り続けていたらオルタに異常はありません。
また、エンジンを回して、テスターをバッテリー端子に当てて、１４ｖ以上出ていたら問題なしです。

オルタが異常の場合、クリーニング程度で回復することはありません。
レギュレーターのパンク、ブラシの交換が必要です。
また、ベアリングの交換も必要でしょうが、それなりの工具が必要です。
丸ごと交換した方がマシですね。

車によって異なりますけどね。
少なくとも交換に必要なスキルは、バッテリー交換より遙かに必要です。

中古は当然ながら当たり外れがあります。

値の張るバッテリーでも上げてしまったら性能の劣化は激しいです。
幾らベンツの値が張るからと言って、バラバラになったベンツは只の鉄くずです。

meitoku · Answer

オルタネーターは動力をエンジンからベルトで貰っています。
工具や整備の技術がないと走行中にエンジンのトラブルを起こす可能性があります。
整備工場にてオルタネーターを交換される事をお勧め致します。

gsbaka1150 · Answer

残念ながらここで初歩的な事を訊いている様なレベルでは交換出来ません。素直に修理工場に持ち込みましょう。結果的に一番安く済みますよ。

rgm79quel · Answer

＞バッテリーの安いのと取り替え、帰宅できました。

新品でしょうか？
そして、その後は普通に走れるでしょうか？

とりあえず
エンジンをかけた状態で
バッテリーのマイナスを外してください。

それでエンジンが落ちずに
普通に走行出来れば
大丈夫な可能性が高いです。

ご質問を拝見する限り
ご自分での作業は不可能と思います。
ちゃんと診断して頂いてから
対策するのがよいでしょう。

noname#117052 · Answer

まず最初に、書かせていただきたいことは、
(1)もともとお使いのバッテリーはかなり消耗していたのではないか？
と思います。

(2)次に、バッテーリーを一度上げてしまうと、じっくりと充電しないと
完全充電できません、

(3)しかし、最近のバッテリーはかなり消耗が烈しいので、一度バッテリー上がりをしてしまうと完全充電しても中々復活は難しいです
（新品のバッテリーでしたら完全充電で復活しますが、使用期間が１年以上ですとほぼ完全復活は無理だとお考え下さい。

(4)さらに、車はアイドリング程度では、ほぼ充電ないと考えて下さい。
例えば、バッテリーが新品でも夜アイドリングしながら前照灯をつけっぱなしにするとバッテりーは消耗してしまいます。

(5)したがいまして、一度車からバッテリーを外して完全充電（スロー充電して見て下さい。（そのバッテリーの復活可能域までは充電してくれます）
いくら頑張っても、一度上がったバッテリーは、どんなに走り廻っても完全復活はしません、残念ですが、そこまでの充電能力は車にはありません。

(6)もし充電不足だと思ったら私しでしたら、オルタネーターでは無くて
リレーを最初に疑いますね。
（かなり前の車はダイナモと言って直流発電機がついていましたので、良く故障していました、もちろん今でもあるにはありますが・・・　しかし今頃の車はそれよりも、オルタネーターの発電を制御しているリレーが必ずついていますから、先にそれを調べるほうが先だと思いますが・・・　最近の車屋さんはそれも確認しないのでしょうか？・・・
不思議です。

もと車屋さんでした。



（

kan3 · Answer

１．不明だけれども・・可能性は薄い、走行距離が１０万ｋｍ以下なら。
２．ヘッドライトの明かりの具合を見ながら、エンジンを吹かす。

バッテリーでの電流を測りながら、エンジンを吹かす。（微電圧モードで、配線ケーブルの抵抗で電流を測る。これが解らない人は無理。）

３．より無理、意味なし。

４．中古はダメでしょ。普通はリビルト品（リンク品）です。
５．程度による

バッテリー充電器（安価で良い）で補充電してください。

走行で充電するのは馬鹿げています、１５時間２０００RPMで走行するのは馬鹿ですECOじゃないです。
車のレギュレーターは５Aしか充電しません（それでバッテリーを傷めない）、車のバッテリーは５０Aｈとしたら、１５時間かかります。（１．５倍掛ける）

レギュレーター（充電コントローラー）は約３０年前からIC（トランジスタ）レギュレーターになっています、チリル式の時代の充電リレーはありません。

toraayuyur · Answer

ここで質問をしてくる程度の知識なら交換は無理でしょう。

中古部品は、簡単に言えば今、あなたの車に付いている物と同じと考えてください。安心して使用できますか？
中古品は、Ｏ／Ｈを前提として購入します。
中古品を、Ｏ／Ｈして売っているのがリビルト品と呼ばれる物です。外観は中古品と大差無いですが、中身は新品同様です。値段も新品の半額から２／３程度。

クリーニングとはどの程度の事を言っているのですか？単に外観の掃除なら意味なし。

tapu99 · Answer

1.可能性は有るかと。

2.電装屋でチェックしてもらって下さい。

3.ベルト交換が出来るなら出来るかも?
5分10分で交換出来る車もあれば面倒な車も。

4.ちゃんとした所のリビルド品であれば問題なし。
ただの中古は使えればラッキー。

5.新しい物なら充電してみれば使えるかも？
でも新品時より能力は落ちてます。
消耗したバッテリーはオルタに負担がかかるかと。
何年か使った物なら予備or廃棄へ・・・


>クリーニングして取り付けるだけでも治る可能性があると思うのですが
消耗品と不良部品を交換してからクリーニングすれば使えますが・・・

noname#117052 · Answer

ふたたびBaobauです。
すみません中途半端なご回答をしてしまって。

(1)今はバッテリーは消耗品化しています、
　だめになったら取替というのが一般的ですね、
　（ほぼどのメーカーもメンテナンスフリーになっていると思います）
　以前は能力が落ちたバッテリーは、バッテリー液を入替えて再充電して使用することが多かったですね。
　
(2)再充電ですが、上記の様な理由で、スロー充電してくれるところは車屋さん（修理工場）ぐらいしかありません。
ガソリンスタンドにおいてある機械は、クイックチャージャーと言って
急速充電器が殆どですから、スタンドには期待出来ません、
しかも、今の人達（国家資格を取っている人でも）はバッテーリ－の液を入替えてスロー充電することすら経験もないし、知識も無い人達が殆どです、ので、私くしも今のスタンドには修繕作業すら閉口することが殆どです。（スロー充電すら知らないんですよ！）

(3)さて、バッテリーですが、(1)の様な現在ですから取替た方がてっとり早いですね。
（私しもバッテリー上がりしたときには、カーショップに行き買いました）

(4)以前はバッテリーは４年～５年ぐらいはへっちゃらで使いましたが、
　近頃は平均寿命２年～３年ぐらいだそうですよ、
　以前の車って、カーナビも、ハワーウインドウも無かったし、電気使うのは、カーステぐらいでしたからね、それだけ長持ちしたんですね。

puu1-2-3 · Answer

こんにちは。

1．エンストの原因は？
坂道をニュートラルで流してたんですよね？
あぶないですから、二度とやめてくださいね。

ちなみに夜ですか？アイドリング付近では、１００％発電できず、電力収支はマイナスになります。バッテリーがほとんど充電できていない状態で、エアコン、ライトつけてれば、そりゃあがるでしょうね。そういうときは、エンジン回転数を高めに維持して走ります。

2.故障原因を判断するには、どうしたらよいでしょうか？

エンジン停止時のバッテリー電圧を測ります。１３Ｖくらいでしょうか？エンジンを始動して、１４．５Ｖ付近まで電圧が上がれば発電しています（チャージランプが消える条件）。クランプメータ（直流電流計）があれば、バッテリーへの充電電流で判断できますから、素直にディーラーいったらどうですか？見積もりまでは無料ですよ。

3.その程度のスキルでオルタネータの交換はできるものでしょうか？

無理ですね。やめたほうがいいです。ベルト外せるかどうかも疑問です。ましてやレギュレーターを分解なんて・・・プロでも最近はリンク品（再生品）に交換です。

4.中古でも問題ありませんか？

保証はまったくありません。壊れて（て）もいいならどうぞ。
普通は再生品を使いますね。半年程度保証があるはずです。

5.はずしたパッテリーは使えないのでしょうか？

普通は捨てますね。
自動車用以外の用途なら、使えるかも。溶接とか、キャンプの電源とか。

エンストの原因判断。オルタネータ交換の難易度は？

オルタネーターは動力をエンジンからベルトで貰っています。

残念ながらここで初歩的な事を訊いている様なレベルでは交換出来ません。

＞バッテリーの安いのと取り替え、帰宅できました。

エンジンを始動させるためには大きな電力を必要とします。

まず最初に、書かせていただきたいことは、

１．不明だけれども・・可能性は薄い、走行距離が１０万ｋｍ以下なら。

ここで質問をしてくる程度の知識なら交換は無理でしょう。

1.可能性は有るかと。

ふたたびBaobauです。

こんにちは。

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