No.7ベストアンサー
- 回答日時:
今現在は壊滅状態だが、レーサーレプリカっつうのがありました。
ハッキリいって4st250ccなんか相手なりません。
代表的なのは
ホンダ:CBR400RR、VFR400R(NC30)、RVF(NC35)
ヤマハ:FZR400/R/RR
スズキ:GSXR400R
カワサキ:ZX-4、ZXR400/R
単純にランク付けると
(1)2st250
(2)4st400レプリカ
(3)4st250マルチ
またバリオスならまだしも、ホーネットはそれ程でもありません。
バリオス(Rサスが1本の初期型)は鈴鹿のSP250Fクラス(4st250cc4気筒オンリーのレースクラス)でチャンピオンになった事あり。
ホーネットは無駄にタイヤ太すぎ。
レーサーレプリカは速いですよね
ちなみにホーネットもバリオスもエンジンはレーサーレプリカですが。
2stには勝てる気がしません(笑)
初期型のバリオスは規制前45馬力ですから速いですよね
ホーネット乗ってますがタイヤでかすぎで倒しこみが重いです
でもグリップは凄いですよ
No.6
- 回答日時:
サーキットで勝てるかどうかはテクニックが8割、マシン2割ですね。
過去に走行会に何度も125で出ましたが、ストレートの中盤で追いつかれることはありましたが、終盤のブレーキングで簡単に追いついて、カーブが3つあれば簡単に引き離してました。ちなみに相手はR-1などのリッターレプリカです。
SRなども操縦性がいいので巧い人が乗ればかなり速いです。
テクニックを磨くほうがいいに決まってます。
むかし某峠にNSR80で並みいるビッグバイクをぶっちぎる豪傑もいましたね、「下りならほぼ無敵」と言ってました。
だからバイクはおもしろい
確かにテクニックは大きいですよね
下りなら排気量なんて関係ないでしょうね
でも小排気量で大排気量抜かすのは快感!
バイクは面白いですね
No.4
- 回答日時:
昔(20年くらい前)、FZ250PHAZERの初期型に乗ってました。
(FZR250の前のやつですね)
シグナルGPで、GPz400Fや初代GSX-R400、FZ400Rあたりなら、勝てもしないけれど負けもしない、ほぼトントンの加速してました。
クラッチミートは14000rpm、じわじわと回転をキープしたままクラッチをつないでいって、完全につながった瞬間にセカンドに叩き込む、という、あっというまにクラッチなくなりそうなスタートが必要でしたが。
FZ250初期型(リアドラムブレーキのタイプ)は、リアディスクの後期型と比較して、中回転域にデカいトルクの谷があるかわり、高回転でのパワーは後期型より上でした。
さすがに、同じ250でもNSRやTZRなどの2スト勢や、FZR400などの新しい400レプリカ相手では分が悪かったですね。
峠やサーキットは、腕次第だと思います。
うまいライダーの250がヘタクソの750をカモる事も珍しくないでしょう。
高速コースより、テクニカルコースになるほど、パワーのハンデはなくなると思います。
(鈴鹿や富士より筑波のほうが小排気量でも勝てる可能性が高いということですな)
特に峠の下りはパワーより軽さと腕の勝負ですし。
(実際、こっちが400でうまい奴の125に抜かれた事も・・・orz)
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