鉄道会社の怠慢ぶりをどうにかしたい

Question

私は毎日鉄道を利用しています。もう１０年以上利用しています。しかし一向にサービスは改善していません。

（１）ラッシュ
朝の通勤時間帯はものすごく混んでいます。しかし鉄道会社は増便しません。そして、ドア付近につり皮の無い車両が未だにあります。乗車率２００％を超えるというのに、乗客はどこにつかまればいいのでしょうか。

（２）遅延
毎日のように遅延します。理由は「混雑によって駅の出発が遅れた」が多いです。毎日のように遅延しているのだから遅延を考慮したスケジュールにすべきではないでしょうか。

（３）渋滞
鉄道のくせに渋滞します。駅の無いところで停止します。踏み切りの前で停止する場合もあります。線路を増やしたりすれば対応できそうなのですが、鉄道会社は対応する気がないようです。そのくせ、どうでもいい箇所を高架鉄道にしたりします。



上記問題は鉄道業界が寡占産業であることに起因していると思います。鉄道業界に市場原理を取り入れるべきだと思うのですが、なぜ取り入れないのでしょうか？ただし、努力しても儲からないような過疎地域は国が運営する必要はあるとは思います。

kushiro946 · Accepted Answer

こんばんは。

ずいぶん頭にきているようですね。
(1)ですが、ラッシュは大変ですよね。つり革が少ないことについて鉄道会社には苦情や投書を試みたことはありますか？乗客からの声の多くが改善を求めているのならば鉄道会社も考えるのではないでしょうか？

(2)ですが、列車間隔がわからないので何とも言えませんが、間隔に隙間があるようでしたら遅延はなくせるかもしれませんね。ただ、駅の混雑を考慮して停車時間を延ばせば「遅延」という言葉を使わないだけで時間がかかるのは変わらないと思うのですが？

(3)ですが、鉄道の線路には閉そく区間と呼ばれる仕切があります。基本的に1つの閉そく区間には１つの車両しか入れなくなっています。
これは事故を防止するための考え方です。駅間の長さによっては駅間が１つの閉そく区間ではないこともあり、信号で規制されたときその場所に踏切が在れば踏切を避けて止まることもあると思います。（停止中に緊急車両が来た時に困りますよね？）
路線を増やせば良いと言いますが、その路線に近くに線路を敷く場所が在るのでしょうか？鉄道会社は対応する気がないのではなくできないのではないでしょうか？無理な買収をして線路を造った後費用を回収するには運賃の値上げ以外考えられませんがそれでも良いとお考えですか？
高架の理由はなんなんでしょうか？たぶん高架にする理由は鉄道会社が発表してると思いますが、高架にして線路を増やすとか（複線化）、踏切を廃止して道路の通りを良くするとか。あると思います。

あと、市場原理を取り入れるべきとはどうすればいいと思っているのでしょうか？私には良くわかりません。最後の過疎地域は国が・・・　　ですか？国鉄の解体はなぜ起きたのかよく考えてもらいたい物ですね。

narara2008 · Answer

＞鉄道業界に市場原理を取り入れるべきだと思うのですが、なぜ取り入れないのでしょうか？

その結果が尼崎の列車脱線事故です。

３０年前と比べると関西のＪＲの改善改革ぶりは
すばらしいものがありましたが、
その影にはやはりいろいろと無理が重なっていたと
考えざるを得ません。

お怒りはごもっともですが、
無理を通せば道理がひっこむということわざもあるように、
結局は限られた予算や時間の中で、安全と快適が天秤に
かけられているようなものです。

また、過疎地での国鉄の運営によって、国鉄は多大な借金を抱えたため、
国鉄がＪＲにおきかわり、過疎地の路線が次々と廃止されている
というのも周知の事実であります。

乗車率200％というと首都圏のようですが、
http://allabout.co.jp/career/jijiabc/closeup/CU20061203A/index2.htm
土地や予算に限りのある中で、大都市への一極集中が未だに続いている
現状では、鉄道会社だけではどうしようもない問題のように思えます。
政治の貧困でもありますが、首都圏にはあえて住まない。という
選択肢もあるように思います。

puryoi · Answer

（２）遅延
遅延の原因は直通運転のしすぎだと思います。最近の東京の直通運転は異常です。直通運転によるダイヤの複雑化を背景として遅延が日常的になった上、影響を受ける地域もますます広まっています。鉄道会社は安易に直通運転を導入すべきではありません。一方向の単純な直通運転ならまだしも、過密ダイヤの中に一路線にいくつもの異なる線路を使う電車が入り乱れる路線が最近急に増えたので、遅れる原因になっています。関東地方では、「湘南新宿ライン」が悪い直通運転の見本です。

noname#86721 · Answer

No5の方の回答を見て思い出しました。
大阪から東京に引っ越した後、しばしば電車が遅れるのに不満でした。JR宝塚線と阪急宝塚線の競合の結果、1分半遅れを取り戻そうとしたJR宝塚線は脱線事故を起こし、多くの犠牲者がでました。その後各社安全第一に運転するようになりました。
大阪梅田～神戸三宮はJR、阪急、阪神が競合していますが、満員電車です。阪神大震災の後にJRが先に復旧し、競合で優位に立ちました。しかし、運賃を低く抑えたままにするためには国の援助が必要でした。開かずの踏切で死者が出たところなどを優先的に高架にするため、国や自治体がお金を出しているはずです。
満員電車では身動きできないから、つり革不要と思います。大阪では混んでいて電車に乗れなかったり、混みすぎて人の圧力で扉か開かないこともあり、各扉に人を押し込んだり扉を開けるための駅員がいました。

yukarikihara · Answer

鉄道会社の怠慢ぶりにはほとほと愛想が尽きました。特にJRは馬鹿で無能の集まりです。
私が生きているうちに改善される見込みはないと判断しました。


今は毎日車通勤です。お金はかかりますが快適です。

rikukoro2 · Answer

(1)なら自転車通勤すれば？
　　エコですし・・健康にも一番です
(2)そうですね、そのためには採算度外視の運行にすべきですね。
　ＪＲを国鉄にして税金をじゃんじゃん投入しましょう
(3)鉄道業界が寡占産業というからには
　日本には東京以外の場所もあるんですよ
　愛知県とか大阪府とか知ってます？
　愛知県にはＪＲ以外に名鉄、大阪には阪神鉄道という会社の鉄道もとおってＪＲと競争してます
　でも・・・朝の通勤時間帯はものすごく混んでいますよ
　アレッ？　寡占産業じゃなくても・・混んでるのは何故なんでしょうねｗ
　じゃ土地を買って競合させましょう
　JR東日本の7526.8km、関東地価平均は・・
　http://www.rosenka.nta.go.jp/main_h19/index.htm
　関東の地価平均から35万と計算して・・
　後、JR東日本の資産をいれてっと・・・
　概算で40兆円以上かかりますね。

　国家予算40兆円を鉄道・・・たぶん・・法案だしてもマズとおらないと思うのですが、気のせいかな？

noname#86721 · Answer

No1の方と同じ意見です。あなたが好んで電車を選んだのだから仕方ないですよね。電車は安いのとエコの観点からすぐれているというのが利点なので、本数を増やしたり、線路を増やしたりするとメリットがなくなってしまいます。
私は自家用車がないため、タクシーをよく利用します。
電車がいやで遠くからマウンテンバイクで会社に来ている人もいます。
本当に忙しい方は自家用ヘリを使ってますしね。

ultraCS · Answer

鉄道会社は旅客と運輸契約を結びますが、そこに、定時という概念は含まれていません、発地から着地まで輸送すれば契約は満たされたことになります(交通企業の輸送契約はすべてそうなっています)。

(1)　混んだ電車には自己防衛として乗らなければ良いのです
(2)　上記、運輸契約がそうなっています
(3)　こういうのを防止するためには、列車を間引きして積み残せばよいのですが、その方が望ましいですか

貴方が起債して鉄道事業を行えばよいのですよ。やってみれば困難さがわかります。

過疎地域の方がましなんですね(赤字も多寡が知れていますから)。
過密地域でサービスを維持するためには過大な外部不経済に対し、内部補助と外部補助を行わないと鉄道事業の維持すら困難です。

yskfr · Answer

安いのでサービスも値段なりということです。
嫌ならタクシーに乗れば良いだけです。

鉄道会社の怠慢ぶりをどうにかしたい

こんばんは。

＞鉄道業界に市場原理を取り入れるべきだと思うのですが、なぜ取り入れないのでしょうか？

（２）遅延

No5の方の回答を見て思い出しました。

鉄道会社の怠慢ぶりにはほとほと愛想が尽きました。

(1)なら自転車通勤すれば？

No1の方と同じ意見です。

鉄道会社は旅客と運輸契約を結びますが、そこに、定時という概念は含まれていません、発地から着地まで輸送すれば契約は満たされたことになります(交通企業の輸送契約はすべてそうなっています)。

安いのでサービスも値段なりということです。

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