BMWのRシリーズのクラッチについて

BMWのRシリーズは、クラッチが乾式単板ですが、
１．乾式のデメリットは、何ですか。
２．そのデメリットは、実用上問題になりますか。
以上よろしくお願いします。

No.4 ベストアンサー 回答者： nobugs 回答日時： 2009/09/21 00:51

他の方で回答がでていますが、補足します。

クラッチの寿命は、５万ｋｍと断定はできません。

初めて乗ったＲ８０では、湿式と同じ扱いをして３万ｋｍで交換しましたが、以降のＲ１００RSでは５万ｋｍの時点で、１ｍｍ以下の摩耗でしたし、Ｒ１１５０ＧＳでも、６万５千ｋｍの時点でやはり１ｍｍ以下の摩耗です。
同時期にＧＳを買った人の中には２万ｋｍでクラッチ交換をした人もいます。

クラッチの使い方や走行条件で大きく変わるのが乾式の特徴です。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
>クラッチの使い方や走行条件で大きく変わるのが乾式の特徴です。
そうなんですね。良くわかりました。

お礼日時：2009/09/23 18:27

No.3 回答者： Lupinus2 回答日時： 2009/09/20 17:00

すでに回答がついていますが、

デメリットは湿式に比べて磨耗が早いこと。
そして、Ｒの場合はクラッチの位置の関係から、一般的なバイクよりも交換費用が高額なことです。

旧ＯＨＶ系で、普通に乗っていても街乗りが多いと5万キロくらいで交換するケースもあります。
クラッチの位置が車体のど真ん中にあるので、スイングアーム、ミッションなどを後ろから全て降ろさないとクラッチにアクセスできないからです。
４バルブのＲ２５９以降はもっと悲惨で、エンジンがフレームを兼ねているのでクラッチを交換する場合には車体をぶった切るかのごとく半分にする必要があります。
http://motorrad-keiyo.blogzine.jp/blog/2006/11/p …
軽く10万以上かかるようです。
ＧＳで車検と同時に交換しようとしたら見積もり30万と言われ、買い替えを決意したという人もいるようです。
雑誌では「ＢＭＷは10万キロでもなんとも無い耐久性」とか、「消耗品だけ交換しておけばノントラブル」なんて記事も見ますが、そんな提灯記事を信じてはいけません。
たしかにクラッチ板は消耗部品には違いないですけど。

ちなみに私はＯＨＶ乗ってます。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
バイク購入の際、参考にさせて頂きます。
５万キロくらいで交換ということですね。

お礼日時：2009/09/20 17:42

No.2 回答者： icerub 回答日時： 2009/09/20 16:41

1.BMのクラッチは材質にアスベストを含まないため、含むもの（たとえばGUZZI)に比べ耐久性が劣ります。

2.年に5万キロ位乗るならば問題になるかもしれませんが、そこまで距離が伸びたり、半クラッチを多用しない限り問題になりません。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
バイク購入の際、参考にさせて頂きます。
５万キロくらいで交換ということですね。

お礼日時：2009/09/20 17:41

No.1 回答者： baikuoyagi 回答日時： 2009/09/20 15:21

私もそんなに詳しいことはないのですが、乾式のデメリットといえばハンクラを多用すると高価な修理費用が発生することかな・・・

知り合いに湿式の様にハンクラを多用していてあっさりとクラッチの寿命を迎えた者が居ます、私は元々車でもバイクでもハンクラをほとんど使わないので特に気にはしません。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
バイク購入の際、参考にさせて頂きます。

お礼日時：2009/09/20 17:39