カブの減速について

Question

減速しながらシフトダウンするのとブレーキだけで減速して徐行速度になってからシフトダウンするのとどちらがいいでしょう。

h90025 · Accepted Answer

ロータリー式の特徴はトップから直接ニュートラルまで戻る事ですよね。
ですからトップのままでブレーキのみで停止し、それからニュートラル→1速へと切り替えて発進します。
リターン式ではできない事です。
町中で一番多い停止は信号ですよね。つまり無理なく普通に停止する事を想定しています。

もし、スポーツ車のように1速づつ落としながら減速したとしましょう。
多くの方はクラッチが繋がった瞬間に強烈なエンジンブレーキのショックを感じるでしょう。
原因はオーバーレシオに設定されたミッションにあります。
3速しかないためギヤ比が飛んでおり、普通のバイクの1速、3速、6速みたいになっているんです。
それではスポーツ車で6速走行中に3速に落とした場合を想像してみてください。
更に3速から1速落とした場合を想像してみてください。
エンジンブレーキが効きすぎてタイヤが滑りますよね。（またはクラッチが滑る）
つまりスムーズにエンブレーキを使うことは難しいんです。

それでもシフトダウンが必要な場合がありますよね。
その場合はシフトペダルを踏んだ後にエンジンを吹かして回転を上げてからシフトペダルから足を離します。

スポーツ走行には向いていないですが、実用車としては良くできています。
もちろん「減速して徐行速度になってからシフトダウンする」という方法もokです。

hiroki45 · Answer

回答も出尽くしている感じですし　質問者の方もある程度理解されているようなのですので

世界の名車　スーパーカブ　使われ方を十分に考えられたミッションだと思います
出前などの　配達時　ＧＯ－ＳＴＯＰの繰り返し　停止時からローギヤに入れられ
トップギヤから素早くローギヤえ　ローターリー式を搭載していますので
　減速はブレーキ　再加速が必要ならギアダウンと結う使い方になると思いますが

同じ商用車に　ＣＤが有りましたが　此方は　リターン式を採用しています　設定の考え方の
違いだと思います

kazuof23 · Answer

一般的にはスロットルを戻しエンジンブレーキ、軽くブレーキペダルを踏んでストップランプを点灯させ後続車に減速合図、速度が落ちたらシフトダウン。

カブ系のクラッチは遠心クラッチなので速度見合う回転に合わせたシフトダウンがやりにくいです、通常の手動クラッチ付のモーターサイクルのようなつもりでブレーキングとシフトダウンを同時に行うのは危険です。

6750-sa · Answer

ブレーキによる減速が基本です、エンブレは後輪にしか効きません、カブの場合通常速度からのシフトダウンだとＮｏ２さんの言う通り微妙なクラッチワークは望めませんから結果的にかなり危険な状態（リヤタイヤのグリップに頼るだけ）に陥ります。
もちろん、リヤタイヤの消耗の他、エンジンにも過剰なストレスを与えてしまいますからいいことはないです。

エンジンブレーキは長い下り坂等で、ブレーキの負担を減らす目的で使用するものです。

draft4 · Answer

ブレーキで減速してください、その後ギアダウンで構いません

ギア落としての減速は
カブで半クラは難しいので、ギア落とすとすっ転びますよ

heyboy · Answer

ブレーキのみは非常に危ないです！！
雨の日でフルブレーキでタイヤがロックしたら
滑って転ぶだけです！！

なるべくはエンジンブレーキ（シフトダウン）
しながらがいいです。

それにカブは４ストなので結構
エンジンブレーキは効きますよ。

カブの減速について

ロータリー式の特徴はトップから直接ニュートラルまで戻る事ですよね。

この回答への補足

回答も出尽くしている感じですし 質問者の方もある程度理解されているようなのですので

一般的にはスロットルを戻しエンジンブレーキ、軽くブレーキペダルを踏んでストップランプを点灯させ後続車に減速合図、速度が落ちたらシフトダウン。

ブレーキで減速してください、その後ギアダウンで構いません

ブレーキのみは非常に危ないです！！

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