2～３段落としのシフトダウン

5速でも6速でもいいのですが、
トップから2～３段落としてタイトコーナーに進入する時に、
1段ずつ落としていくのと、
あてずっぽうにブリッピングして目標のギヤにセレクトして
クラッチ操作でうまく回転を合わせるというのの
どちらが安全で速く走れるのでしょうか？

No.5 回答者： fxq11011 回答日時： 2012/08/30 14:30

言葉の意味としてはシフトダウンですが、ドライブのテクニックとしてのシフトダウンに該当するのか疑問です。

赤信号のときなど、横着してやることはありますが、シフトダウンとは認識していません。
＞クラッチ操作でうまく回転を合わせるというのの
半クラッチ等、クラッチ操作で誤魔化す（これが私の持論です）、つまり、あてずっぽうを誤魔化している、結論は不要と思います。

No.4 回答者： bbk25 回答日時： 2012/08/30 13:55

ま、できなくもないでしょう。

その代わり、回転数を合わせるためには、大分速度を落としてやらないと3速なんて飛ばす事はできません。
つまり、3回に分けてシフトダウン＋ブレーキングしてたのを1回のブレーキングだけで減速するとブレーキに余計な負担が掛かります。

ワインディングなのかサーキットを走るかは分からないけど、ブレーキにあえて負担を掛ける様な走りは無謀だし命取りでもありますね。

No.3 回答者： evian32 回答日時： 2012/08/30 12:47

まず、５速なり６速での走行速度はどのくらいかによります。

サーキットで５速ならすでに170km/h以上は出ているはずですので、ブレーキングポイントからコーナー進入までにブレーキングする時間は３秒程度はあるので、的確に１速ずつ落としていく時間がありますが、一般道では精々５０～６０kim/hでコーナー進入までのブレーキング時間なんてせいぜい１秒で事足りてしまいます。
ダラダラと手前から踏んでいれば別ですが、「安全で速く走る」事を前提にした場合はそんな物です。
たった１秒そこそこで１速ずつ２速まで落とせる人がいたらお目にかかりたいくらいですね（笑）
という事で、普通に２速飛ばしは行っています。
だたし、シフトミスを絶対にしない事と、的確に回転が合わせられる事が条件です。
自信が無いのであれば、５速ならブレーキングの手前から４速、３速に落としておいてブレーキングで２速に落とす方が、速くは無いですが、安全かつスムーズにターンできるでしょう。

ちなみにスポーツ走行（サーキットも含む）で減速にシフトダウンしてエンジンブレーキを使うなんてあり得ない事ですから。

No.2 回答者： zipang_style 回答日時： 2012/08/30 09:29

＞どちらが安全で速く走れるのでしょうか？

５（６）速のままプレーキングして
コーナー直前で２速にシフトダウン、では。

サーキットだとセオリー通り
５→４→３→２が一番ストッピングパワーを発揮出来ますが、
公道では前述でも大差なし、と判断します。

大概の市販車は、重いフライホイール、ギヤ比の関係から
リズミカルなシフトダウンには向いていないと言えます。

公道だとハイギヤードなど使わずに
単純に２速固定（４０－１１０ｋｍ／ｈ位）で走り切るのが一番速いと思います。

No.1 回答者： rgm79quel 回答日時： 2012/08/30 09:03

プロレーサーになると

意外なほどに

「より安全に、より確実に、より低いリスクで」

と重視しています。

「より速く」

はその後に来ます。

プロレーサーは不思議なほど安全にこだわるので
（と言っても一般人とは全く偽言は異なるのですが）
案外、２～３段落としを使う方は多いです。

ただし、どちらがより安全で確実であるかは
ここのドライバーさんで判断が異なるので
皆様お好みでシフト操作なさるようです。

ただ「あてずっぽうにブリッピングして」はリスキーなので
どなたもなさらないと思います。