タービン大型化でなぜECUセッティングが必要？

ターボについて疑問なのですが、

排気量1000ｃｃにブーストを１キロかけたとしたら、単純な計算上は2000ｃｃですよね？
タービンを大きくしても、ブーストが１キロのままだったら、2000ccで同じですよね？

つまり、エンジン内の容量（排気量）と圧力（ブースト圧）が同じならば
そこに入る混合気の量も同じですよね？

・・・この時点で間違えていたらご指摘ください（＾＾；


そこで純正ＥＣＵでブーストを制御していれば、タービンを変えてもECUを変える必要がないのでは？
と思っているのですがどうでしょうか？

No.2 回答者： M16A3 回答日時： 2010/11/10 05:57

結論を先に言うと、ノーマルＥＣＵのままで大型タービンへの交換は良い結果は得られません。

細かいことは存じませんが、タービンを大型化することで同じブースト圧でも風量が、全く異なります。1キロ程度ならノーマルＥＣＵでカバーできる場合もありますが、これは車種によります。

ノーマルタービンから、二回りほど大きなタービンに交換し、街乗りでは１キロ以下にコントロールして乗っていますが、高回転で加速が若干良くなったものの、低回転域の加速に幻滅しました（ターボラグ）。一昔の俗言うドッカンターボです。低回転で若干燃料を絞った方がレスポンスが上がると思います。

大型タービンを取り付ける本来の目的は、高回転域でのパワー確保にありますが、１キロそこそこのブーストでは本来の目的から外らて、逆に楽しめない車になるでしょう。大型タービンを採用するなら冷却系の強化、プラグ交換、燃料増量、果てはガスケットの交換、圧縮比変更などセットで考える必要があります。

この回答への補足

解答ありがとうございます。

タービンを大きくしたら最大風量が大きくなるのはわかります。
でも「ブーストは同じでも風量が違う」・・・に疑問を感じています。
私は逆で、風量が違うということは送り込む空気の量が変わりますので、結果としてブースト圧も変わってくるのではないか？ということで、風量が違うならブースト圧も違う・・・と思うのですがどうでしょうか？

補足日時：2010/11/10 18:08

この回答へのお礼

解答ありがとうございました。

またよろしくお願い致します。

お礼日時：2010/11/17 21:10

No.1 回答者： noname#131426 回答日時： 2010/11/09 23:11

噴射するガソリン量が足りなくなると思うけど？

混合気ではなく、空気量がだと思う。
空気量に対する燃料量は半分になるんじゃないかな。
燃料噴射量もＥＣＵは制御していると思います。

この回答への補足

解答ありがとうございます。

吸入空気の量はエアフロで見てますし、空気量が増えて空燃比が薄くなれば
O2センサーで検知してガソリンを増量し、狙った空燃比に補正すると思っています。
なので、空気量が増えたのにガソリンが足りないまま・・・というのは制御しているとは言えないのではないか？
と思うのですが、どうでしょうか？

補足日時：2010/11/09 23:55

この回答へのお礼

解答ありがとうございました。

またよろしくお願い致します。

お礼日時：2010/11/17 21:10