3種のロードバイクの性格・性質の違いを教えて下さい

Question

初めてロードバイクを購入します。
当初、3万程度のロード(風?)バイクの購入を検討していたのですが

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6447766.html
上記でやはり10万程度の物を買ったほうが良い、とお話を受けました。
また、将来的にカスタムをしたいと思っていますので「大事なのはコンポよりフレームである」とお聞きし、ロードバイクの購入を再検討していました。

条件としては
１、良いフレームを使っている
２、コンポやホイール(場合によってはフロントフォーク)などはカスタマイズ前提なので、最初の性能はあまり気にしない。
３、乗り出しに必要なものが総額10万円以下で揃う。
４、毎日の通勤メイン。週末は50km程度乗る。気の長い話ですが、２～３年後に300km先に住んでいる友人のところまで自転車小旅行？などもしてみたいかも。
５、カスタマイズなども楽しみつつ、最低3年は乗る。出来れば10年以上乗れるような相棒にしたい。
６、レースは憧れるけど、まずは考えない。

上記の条件で探して、下記の３つを見つけました。

トレック　1.1
http://www.trekbikes.co.jp/bikes/bike.php?eid=00116&category2=2%2F1series
LGS-CEN
http://www.louisgarneausports.com/bike/bike-cen.html
アンカー　R7
http://www.anchor-bikes.com/bikes/r7.html

上記の目的に一番合っているのはどれでしょう？
アンカーR7はちょっと違うかな？と思いつつも、一番好きなバイクがアンカーのRCS6やRNCの為つい乗せてしまいましたｗ
それぞれのフレームやジオメトリの性格、性質を教えて頂けるとうれしいです。
また、それ以外でも「こんなバイクもあるよ」という情報を教え頂けると嬉しいです。

長文を読んでいただきありがとうございます。
ご回答お待ちしております。

suiran2 · Accepted Answer

前回のご質問を楽しく拝見していました。10万円まで予算を上げたことは私も賛成です。しかし、前回の回答者の方と私の考え方は少し違います。10万円の内フレームの価格は半分以下と思います。ですからそのグレードの自転車はコンポ重視で買うべきと思います。

コンポのグレードアップを初めから考えているようですね。確かに昔はシマノの新９速系と旧10速系は、シマノは薦めませんが互換性がありました。私もフルティアグラのバイクを、レバーを105に変更しスプロケを10速にししばらく乗り、次にRDを換え、クランクを換え、最後にFDを換えてフル105に交換しました。しかし、新10速系ではそのような部分的な交換が出来ないのではないかと思います。

何万もかけてコンポの一斉グレードアップを図ってもその金額に少し足せば新車が買えてしまいますから中途半端な金の使用法と思います。ですからそのクラスの自転車はなるべくコンポには手を加える必要のないものの方が良いのではないかと思います。その自転車に愛着が出てくるようでしたらそれから考えたらと思います。むしろホイール等にお金を回した方が良いのではないでしょうか。

さて本題ですが、そのような観点から私はルイガノがクランクを含めてシマノの９速系ですしコスパが一番高いのではないかと思います。ただし、#1さんご指摘のようにルイガノは自転車メーカーではなくカナダのスポーツ用品メーカーです。日本でのルイガノの自転車は大阪のアキコーポレーション?の企画車で日本市場特有のものです。ですからイタリア車等に憧れを持つ人は徹底的に嫌います。しかし、レースではなく街乗り用ならば、デザイン的に優れたものがありますし日本市場だけの製品ですからクロスバイクブームでヒットしましたように日本人受けする製品と思います。

アンカーはロードバイクではなく泥よけやキャリア用ダボ穴を持っていてどちらかというとツーリングバイクです。フレームは一番頑丈です。トレックは最近のトレックジャパンのやり方に疑問がありますから興味を失いました。何かの参考になさってください。

O-Gon · Answer

正直な話、その価格帯ならたいして違いは無いですから、見た目との好みで選んでも問題ないですねー。
で、日本人には日本のメーカーであるアンカーがあって乗りやすいという話はよく聞きますよ。
個人的にもその三台ならアンカーを選びますね。

ルイガノは人によって、馬鹿にする人も多いから、それが気にならないならいいですが、ぼくは一寸敬遠してます。

それ以外だと一番コストパフォーマンスがいいGIANTですね。
TCRがいかにもロードって感じの軽い乗り味でOCRはクロスバイクに近い感じ。DEFYはその中間的ですね。
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000014&action=outline
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000027&action=outline
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000028&action=outline

とりあえず乗っても５０KMまでの短距離で、レース的な走りをする予定がないなら、スペックや性質は気にしなくていいと思いまよ。

aihappa · Answer

10万円クラスのものはたいした違いはありません。
10年後はそのバイクはないと思います。
好みで選んでも良いのでは。

noname#155689 · Answer

ロードバイクで10万円前後というのはエントリークラスの価格帯です。
よって、どれもエントリーユーザーを意識したモノになってきます。
なので、性格的には似通ってきます。
どれも似たようなモノだからダメだということではありません。
> 毎日の通勤メイン。週末は50km程度乗る。
> ２～３年後に300kmの小旅行？などもしてみたいかも
そう、初めてロードバイクを買おうと思うと
誰でもそんな条件をあげてくるものです。
だから10万円前後のロードバイクはだいたいどれも
そんなニーズに合うようにつくられています。

> それぞれのフレームやジオメトリの性格、性質を教えて頂けるとうれしいです。
とはいえ、ジオメトリーから性格を推測できる部分もあります。
分かりやすいのはリアセンター（チェーンステー長）です。
短いモノ（400mm前後）ほど敏捷性重視(レース志向）。
長いモノほど直進安定性重視（ツーリング志向）になります。
必ずしもリアセンターが性格を決めるというわけではないのですが
性格の違いが結果としてリアセンターに出やすいのです。

> それ以外でも「こんなバイクもあるよ」
ジャイアントは大企業だけあって
レース志向のTCRとツーリング志向のDEFYを
それぞれ10万円前後からラインUPしています。
TCRはリアセンター405mmで、数値だけ見るとLGS-CENの406mmと大差ないですが
DEFYがある分、数値以上に実際の性格はレース志向です。

ロードバイクって、何だかんだ言ったって乗り続けるほど
もっと速く走りたいって思ようになる人が多い。
そうするとレースをしないにしても、レース志向のバイクに乗りたくなる筈。
なので、個人的にはTCR２も検討してはいかが？と思います。
10万円を少しオーバーしちゃうのがネックだけど
コンポが105だから長い目で見ればとってもリーズナブルです。
しかも（この価格帯から）異径コラム(1-1/8”-1-1/4”)にパワーコアBB（BB86）だって、すごいな。
BB30やBB86には懐疑的な見方をする人もいますが
先進スペックであるのは間違いないですから。

3種のロードバイクの性格・性質の違いを教えて下さい

正直な話、その価格帯ならたいして違いは無いですから、見た目との好みで選んでも問題ないですねー。

10万円クラスのものはたいした違いはありません。

前回のご質問を楽しく拝見していました。

ロードバイクで10万円前後というのはエントリークラスの価格帯です。

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