現在ウルフ50を整備しています。
自分はまだまだ未熟で、ぜんぜんですが少しずつ勉強しゆっくりと整備しています。
色々と整備してきて、いよいよエンジンのピストンをいじろうとおもっています。
予定では、シリンダー以外のものを新品にしたいとおもいます。
そこで、色々と探したところ、キタコさんがピストンキットを出していました。
しかし、ここで1つ不明な点が…
ウルフのピストンはまだあけてないのでみてはいないのですが、ピストンリングは2つついていますよね??
でもキタコさんのだとピストンリングが1つしかなかったのですが、ウルフ50にとりつけても問題はないでしょうか??
ご回答よろしくお願いします。
No.4
- 回答日時:
キタコのピストンキット?
キタコのカタログを見ても
純正と同サイズのものはないと思うのですが
0.25over ボア41.25
0.5 over ボア41.5
のハイパワーピストンキット
他には
キタコボアアップキット用の交換ピストンキット
※ボア45のスタンダードとオーバーサイズピストン0.25/0.5
ボーリングするかボアアップキットを使うか
どちらにせよ純正シリンダーには
そのままつかないのでは?
純正のシリンダーは41mmだから
わざわざご回答ありがとうございます。
勉強不足なもので今回のご回答のおかげとても助かりました。
また何かありましたらご回答よろしくお願いします。
No.3
- 回答日時:
1本リングもののは通常レースなどで使用するタイプに多く見られます。
これはピストンとシリンダーの接触面積をできるだけ減らしてフリクションロス(摩擦損失)を減らすためですが、当然、ガスシール性は2本リングのものより劣ります。レースなどで使用するような高回転域ではブローバイガスの吹き抜けによる影響よりも摩擦による損失のほうを重視する傾向にあるため、このような方法をとるのですが、市街地走行などで低回転域を多用する向きでは、低速域でのもたつきや燃費の悪化、排気ガスの汚染度の悪化などの問題がないとはいえません。ウルフは2ストロークエンジンですのでピストン周りの吹き抜けはクランクケース内に吸入された新気に混ざるため、燃焼状態の悪化にもつながる可能性があります。多分、そのキットはスポーツ走行向けのチューニングを行うためのものでしょうから、ピストンだけでなくシリンダーポートや排気系も高回転向きにした場合にこそ能力を発揮する種類のパーツでしょう。
それから、整備と改造はまったく異なる作業です。整備とは機械の性能を設計されたとおりや新品の状態と同等に保つために行う作業で、設計当初と異なる部品など組み込んで意図的に性能を変える作業は改造といいます。
わざわざご回答ありがとうございます。
勉強不足なもので今回のご回答のおかげとても助かりました。
また何かありましたらご回答よろしくお願いします。
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