オルタネーターの配線接続

Question

タウンエース・ノアのオルタネータ（デンソー製）を汎用発電機用に使おうと考えています。
まずは発電するかどうかを簡単に確認するため、B端子とケース間に負荷を接続し、
IG端子とケース間にDC電源から＋１２Vを加えて、オルタネータを回転させました。
しかし、B端子には電圧は発生しません。

他に接続する部分があるのでしょうか？

ちなみにオルタネーターにはB端子のほかにコネクターが1つあり、その端子は
IG　、　C　、　L　、　M
の4つです。今回はこのIGに＋１２Vを印加しました。

あと上記の４つの端子の意味も分かればご教授下さい。

よろしくお願いいたします。

goo-par1732 · Accepted Answer

オルタネータB端子は、出力する役目だけではなく、レギュレータの電源端子でもありますから、電圧１２Vを供給せねばなりません。
オルタネータが発電し始めると、オルタネータ自身がレギュレータにも供給します。

オルタネータが発電を開始するには、おおよそ1100ｒｐｍ以上で回す必要があります。
回っていますか。

Lは、チャージランプ（１２V３－４W）をIG－L間につなぎます。
発電すると消灯します。
ランプがなければ、２０－１００オームくらいの抵抗をつないでください。
レギュレータの種類によっては、ランプか抵抗をつながないと、発電しないと思います。

C、M端子は開放でも発電します。
Cは、車ではコントロールユニット（コンピュータ）に接続されており、運転状況に応じて発電電圧を「高い値」「低い値」に制御するための端子です。
開放では、「高い値」（この値が一般的な値）になります。
Mもコントロールユニットに接続されます。
コントロールユニットは、オルタネータの発電電流の増減を監視して、エンジン制御に役立てています。
C、Mの機能を説明した分かり易いサイトがあったのですが、見つけることができませんでした。

DC１２V電源よりバッテリ（軽自動車用でもよい）の方が「負荷」にも「電源」にもなるので、接続しやすいのではないでしょうか。

「デンソーオルタネータ説明書」
http://www.sp01.jp/an-02%5B1%5D.pdf
ずばりの回路はありませんが、G型、E型のICレギュレータの回路が少し参考になります。

goo-par1732 · Answer

DCを測定できるクランプ式電流計があるのですね。
－０．８A、－２Aは、L端子（２０Ω）に流れていると思います。
この抵抗を外して、テストしてみてください。
L端子開放でも発電すると思います。
同一車種でも年式によってレギュレータの種類が異なる場合があります。
ランプまたは抵抗を接続していなければ発電しない、と思って回答しましたが、私の間違いでした。申し訳ありません。

オルタネータの素性が不明ですが、良品とは限らないのですか。
端子の配列や端子の名は、確認されているのですね。
DC電源かバッテリのプラスマイナスを一瞬でも逆につないだ、ということはないですか。
この場合、レギュレータが壊れた、というおそれはあります。

＞しかし１０００回転以上になると約-2Aほどとなり、バッテリーからオルタネータ側に流れる電流がさらに増え、まったく発電をしていない感じです。

回せば、オルタネータに流れ込む電流が増えるという、この現象はまったく分かりません。
オルタネータは逆回転させても発電しますから。
お役に立てなくて申し訳ありません。

オルタネーターの配線接続

オルタネータB端子は、出力する役目だけではなく、レギュレータの電源端子でもありますから、電圧１２Vを供給せねばなりません。

DCを測定できるクランプ式電流計があるのですね。

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