オルタネータの配線について

オルタネータを汎用発電機に流用を考えていますが、B端子はバッテリー+接続 、L端子はチャージランプ接続、R端子はレギュレータと思われますが、バッテリー+に接続すれば宜しいでしょうか？またR端子を接続しない場合どうなりますか?回路が分かりませんので、よろしくお願いします。

No.4 回答者： kouki-koureisya 回答日時： 2012/08/11 10:52

R端子は、Resistor（抵抗）の略です。

R端子は、＃１の方の回答の回路図のように、スイッチを経由してバッテリ＋につないでください。
バッテリ＋に直接つないでもよいのですが、これでは、オルタネータ停止中でも、バッテリから電流が流れっぱなしになります。

オルタネータを発電開始させるには、回転初期、バッテリからフイールドコイルに電流を供給せねばならないのですが、チャージランプを通る電流と、R端子から入ってくる電流がこの役目をしています。
なぜ、二つの電流が必要であるかと言えば、それは、チャージランプが断線した場合のバックアップ用としてR端子回路を設けています。
R端子のないオルタネータでは、チャージランプの側にチャージランプと並列におよそ１００Ωほどの抵抗を入れています。
この抵抗をレギュレータ内部に収めたものです。

したがって、チャージランプがなくても発電しますが、発電を開始する回転数がやや高くなります。
しかし、いったん発電すると、（発電し始めた）回転数以下に回転数が低下しても、発電を続けます。
逆に、R端子開放でも発電しますが、やはり発電開始する回転数が高くなります。
特に、チャージランプにLEDを使用すると電流が微少なので、R端子開放では発電開始する回転数が高くなります。
R端子、L端子ともに配線しておくのがベストです。

No.3 回答者： ka2_abe 回答日時： 2012/08/10 15:17

最初の回答者の回路図が参考になりますね。

旧型車（ダイナモ発電車）乗りが、
ＩＣレギュレータ付きのオルタネーターにかえると
直面する問題ですね。

チャージランプ着けないと発電しません。
回転初期にＲ端子からの電力で
「初期励磁」を行います。
其れが終了した後、Ｌ端子電圧を利用して
安定したコイル励磁を行うオルタネーターです。
http://www.engineer314.com/senmon/jyuden.html

結論としては
Ｂにバッテリー＋
Ｌにチャージランプ
Ｒにチャージランプの反対側およびバッテリー＋。

そうやってつながないと
発電しません。
＝チャージ（正確にはチェックそうオルタの自己診断）ランプ
何らかの方法で着けないと発電しないよ！

http://members3.jcom.home.ne.jp/230hb/jikken_kun …

汎用として考えるのであれば、
自転車発電が有名か？
http://nipponautoparts.web.fc2.com/jyouhou/jyouh …

No.2 回答者： fxq11011 回答日時： 2012/08/08 19:50

チャージランプに直列にフィールドコイルがつながっています、回転始めに若干の発電？。

R端子開放ではフィールドコイルに電気が供給されません。
B端子は充電用、R端子はレギュレター＝電圧検出・フィールドコイルへ電力供給。
B・Rはともにバッテリー＋に接続でOK、Lは開放でもほとんど実害なし。
参考、アース回路を忘れずに。

No.1 回答者： fjdksla 回答日時： 2012/08/08 12:56

R端子が有るということで、三菱電機製になるのかな？

R端子を接続しないとチャージランプが消えないだけだと思うのですが・・・？
配線図を見て確認してください。