発電用にオルタネータの配線について

発電実験のため、オルタネータを入手したのですが、配線が不安です。
分かる方教えてください。
端子がＢ以外にＬ、ＩＧ、FR、C　となっていて、ＦＲが何か調べられませんでした。

また、ここの履歴のなかにＬ－ＩＧに抵抗２０－１００Ωをつないだ方がいいとか、不要？とかの
コメントもあり、この機種についての各端子への接続詳細を教えてください。

型名　ＤＥＮＳＯ製　３１４００－５８Ｊ１０　１２Ｖ品　です。

もし分かれば、オルタネータ内部の回路もお願いします。

もう１点、オルタネータの発電には１１００回転以上回さないとまったく電圧がでないのでしょうか。
以上回答をお願いします。

No.4 ベストアンサー 回答者： goo-par1732 回答日時： 2012/03/03 20:28

＃３です。

ＤＥＮＳＯ製　３１４００－５８Ｊ１０　のずばりの回路を知らないのに、資料を参考に回答してしまいました。早とちりで申し訳ありません。
レギュレータの回路は何十種類もありますから、
L－IG間につなぐ抵抗値についていろいろなケースを想定して、前回の回答を訂正します。

１．抵抗やランプを接続しなくても発電するかもしれません。
前回の資料の回路では、チャージランプをつなぐようになっていますが、実際の車では「LED」の可能性が高いです。この場合、L端子開放でも発電すると思います。
発電表示灯には、LEDと１ｋΩとを直列に入れてください。
発電すると消灯します。
実験するオルタネータはおそらくこのタイプだと思いますので、まず、L端子開放で実験してください。

２．L端子開放で発電しない場合。
L端子からロータコイルに初期励磁電流を供給せねば発電しないタイプのオルタネータです。
この場合、100Ω前後の抵抗を入れてください。
実際の車では、3－4Wのランプに並列に80－100Ω程度の抵抗を入れているので、並列になる両者の抵抗をざっと計算すると、20－100Ωほどになるので、前回の回答としました。
この抵抗値が小さいほど発電開始回転数は低くなりますが、制御するトランジスタの許容値は、昔のモノほど今のモノは大きくないので、安全面から100Ωほどとします。


FR端子ほかの前回の回答には、間違いありません。

この回答へのお礼

いろいろ教えていだだきありがとうございました。
抵抗とＬＥＤをつなぎ、やってみました。
発電の切り替わりがはっきりするので、便利ですね。

お礼日時：2012/03/06 13:37

No.3 回答者： goo-par1732 回答日時： 2012/03/03 13:56

＃１の方が良い資料を紹介されています。

このシリーズの第４回４ページ「M端子付　M型ICレギュレータ」が該当すると思います。
「FR」とは、Field Ratioの略で、フイールドコイル（ロータコイルともいう）に通電している割合を示すもので、平たく言えば、発電量の変化（増減）を表す端子です。
この端子の信号を基にエンジンECUが４ページにある「徐励発電機能」を行っています。
FR端子、C端子は共に開放（どこにもつながない）して使用できます。

自動車メーカがそれぞれ独自の判断で端子の名を決めていますので、FRは三菱、スズキ、ホンダが使用していると思います。
M端子はどこのメーカが使用しているのか知りませんが、この資料を読んでFRもMも同じ働きをするものと知りました。

L―IG間には、この資料のように発電表示灯となるランプ（12V、3W程度）をつなぐとよいのですが、ランプを入手できなければ、20－100Ωの抵抗をつなぎます。
つながないと発電しないと思います。（多数の回路があるので詳細は忘れてしまいました）
なお、4ページの回路図にはS端子がありますが、S端子のないレギュレータもあります。

＞オルタネータの発電には１１００回転以上回さないとまったく電圧がでないのでしょうか。

厳密な値ではないですが、そのとおりです。
一旦、発電すると1100RPM以下になっても、800RPMくらいまでは発電し続けます。

基礎技術シリーズ第4回
http://www.sp01.jp/an-04[1].pdf

この回答へのお礼

メーカーによって呼び名が違うんですね。
どうりでいろいろ調べても分からないわけですね。
４通目で大体いけそうな情報がありましたので、有難うございます。

お礼日時：2012/03/05 14:56

No.2 回答者： ka2_abe 回答日時： 2012/03/02 20:09

まず。

きほんとして
オルタネーターには他励電磁石が装着されていますので
単体では発電できません。
＝励磁電力でスイッチが入る構造になっています。

もちろん、自動車の場合はバッテリーからの電力で
電磁石化して発電能力を得ます。

そのためには、もちろんバッテリーを付けるのが
安定した電源利用としても良いのですが、
たとえば自転車発電などする場合、
別途ダイナモを励磁として利用する方法もあります。
http://www.ei.fukui-nct.ac.jp/~naop/mono_tsukuri …

抵抗やコンデンサによる電力一定化にも
その励磁のための構造です。

オルタネーターの出力としては
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2000/00459/ …
おっしゃるとおりで、安定的な１２Ｖを得るには
オルタネーター回転数として
おおよそ１０００回転が最低限必要になります。
でも。
そんなに大変な回転数ではないですよ？
それこそ、自転車のタイヤなどにくくりつけ手やることで
減速比を数１０倍にとれば、自然１０００回転は達成できますよ？

電圧は常に一定なのが、
オルタネーターのオルタネーターたるゆえん。
＝電流が出ません。

この回答へのお礼

有難うございました。
ダイナモなしでバッテリーにスイッチでもつけて
トリガーかけようかと思っていました。
もうちょっと実験必要ですね。

お礼日時：2012/03/05 14:54

No.1 回答者： baikuoyagi 回答日時： 2012/03/02 16:12

http://www.sp01.jp/an-01[1].pdf

http://www.sp01.jp/an-02[1].pdf

http://www.sp01.jp/an-03[1].pdf

http://www.sp01.jp/an-04[1].pdf

http://www.sp01.jp/an-05[1].pdf

私も最近の物は知識が無いので良く解りませんがＰＤＦにオルタネーターの基礎が出ていますから多少参考になるかと思います、ざっとしか目を通していないため質問者の求める情報が有るのか迄解りませんが・・・

と、言うことで参考になれば良いのですがどちらにしても良く確認してからの実施を・・・

この回答へのお礼

有難うございました。
参考にさせてもらいます。
内部回路がわからないと、誤配線で壊すのが不安ですので
助かります。

お礼日時：2012/03/05 14:46