シフトダウン時の切り替えの順番について

ＭＴ車でのシフトダウン時の切り替えの順番についてなのですが、教習所ではシフトダウンではギアの切り替えは5→3や4→2のように数字の順番を無視して下げていいと言われましたが、私の見間違いでなければ車のマンガではフルブレーキング時に5→4→3のように素早くですが順番に下げています。
順番に下げる利点としてクラッチにダメージを与えるのを抑えるためぐらいにしか考えが思いつかないのですが、強いエンジンブレーキを素早くえようとするならば5→3と下げる方が効率がいいと思いますが間違いなのでしょうか。
シフトダウンを順番にする利点をお教えください。

No.3 ベストアンサー 回答者： iBook-2001 回答日時： 2011/10/24 21:09

はじめまして♪

減速度とエンジン回転数から、極端に言えば、合っていれば順番なんてどうでも良い物です。

例えば、時速５０Kmからブレーキングして４０Kmの時、それまで５速だった場合に高速回転エンジンでギア比も合ってればいきなり２速って事もあります。


私の車ですと、回転数が７０００まで、１速では３０kmちょい下まで対応可能なのですが、シフトダウンの為に最高回転数までアクセルを踏んで回転数を合わせるなんて、普段は無しです。


もっとも、２．３、４速がクロスしたギアなので、時速５０kmでは５速に入れませんけれど、、、（ターボ車なので回転数から６０km以上でないと５速では運転しにくいのですヨォ。）

ちなみに、時々超走りをしますが、時速１００Kmからエンジンブレーキも最大に使う場合は私の車なら３速にいれます。（３速で回転いっぱいだと、おおよそ１４０kまでなのです。）

エンジン回転の制御として、ギアを順番に落とすのは、操作時間と効果から、あまりメリットは無いと思います。

一部のレース仕様のような車ではギア内の回転シンクロが無いために、実際にクラッチを繋がないまでも一時的にギアを操作すると言うテクニックは有るそうです。
私の車は市販車ですが一応最上位バージョンで３、４だけシンクロ有りです。

シンクロが無い場合は、アクセルでエンジン回転数を合わせるか、無駄でもギア入れを一瞬行うかと言う部分でしょう。

レースとかなら、エンジン回転数を大きく変化させては最大パワーバンドから外れてしまう時間が長く成る為にギアで対応と言うのも有るのかもしれませんね。
また、レースなら、エンジンもクラッチも、タイヤもゴールまで持てば良いので最大限酷使するでしょう。

御質問者様はマンガとのことですが、私はマンガはほとんど視ません。　動く状態で声優さんが参加しているアニメは好きなんですけれどね（苦笑）

アニメでの印象ではイニシャルDでもギアを順番に入れるシーンが合ったように記憶しますが、たしかレース仕様のピーキーなエンジンと特殊なギアボックスの特別仕様だったかと思います（思い出しながら、また視たく成ってきたぞぉ～♪）

一般の市販車とは車も違いますし、運転側のテクニックも違うと考えて良いと思います。


あくまで、個人的意見です。　たまには車の限界まで加速しますが、一般人なのでタイヤが横に滑る状況は無い様に（冬道は時速２０k以下でも良く有りますがコワイ！）、他車や通行者に迷惑が無い様な範囲で楽しむだけの一般人ですよ。

ご質問者様にとってなにか参考にでもなれば幸いです(^o^)

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。

お礼日時：2011/10/24 23:27

No.5 回答者： noname#171966 回答日時： 2011/10/24 21:33

まあ、順番に落とすのはシフトロックさせない為ですかね。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。

お礼日時：2011/10/24 23:24

No.4 回答者： ahonov 回答日時： 2011/10/24 21:15

飛ばしてギアを下げられるような状況は、ごく簡単に言うと

高いギアで「比較的低い回転数と速度」という両方の条件が
揃っている場合のみです。（厳密には違いますが）

ノーマル5速MT車でのケースを挙げてみます。

実際可能な例としては、5速60キロで走行中に、3速に落とすような場合です。

この60キロという速度ならば、3速で走行しても問題ない速度ですし
１速飛ばしてギアを落としても、オーバーレブを起こすようなことはありません。
ただし、このような余裕のある状態で、１速飛ばす必然性のある場面というのは
ほとんどの場合はありませんから、これを行っても利点はありません。

ところが、5速140キロの場合で、3速に落とそうとしたらどうなるでしょうか。
明らかにオーバーレブですし、これをやろうとする人はいませんよね？

質問文に書かれているような状況は、高速からのフルブレーキング時に
シフトダウンする場合ですから、当然高回転域からのシフトダウンとなりますし
フルブレーキングで速度は落ちていくといえども、１速飛ばしてシフトダウン
するほど、回転と速度が落ちきっていません。
そのため、どうしても１速ずつ落としていくことになります。

なので、特に１速ずつ落とす利点というものはありません。
ご理解いただけたでしょうか。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。

お礼日時：2011/10/24 23:26

No.2 回答者： kaitaiya 回答日時： 2011/10/24 20:50

基本は車の速度とエンジンの回転数を合わせる、です。

ですので加速でもエンジンブレーキでも現在の車のスピードにあわせてギアを選ぶだけです。


漫画の件ですが、一般道を普通に移動しているときの話ではないでしょう？

いわゆる競技としてのドライビングテクニックの場合、ブレーキを掛けながらシフトダウンしていく、というのはあくまでも加速の準備のためです。

ですので当初の予定とちがうところで加速するハメになっても対応できるように順番に落としていっているわけです。


一般道ではそこまでの加速は必要ないので（ごくごく一部の例外を除いて迷惑なだけ）
さあ加速する、となった時点で最適なギアを選択すれば言い、というだけです。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。

お礼日時：2011/10/24 23:27

No.1 回答者： chiha2525 回答日時： 2011/10/24 20:38

5→3などにすると回転数が上がりすぎるからではないでしょうか。

レースのような状況では、ほぼレッドゾーンぎりぎりで走りますので、下手に下げると回転数がレッドゾーンをふりきって、エンジンが壊れてしまいます。でもフットブレーキの負担を減らすためにエンジンブレーキは使いたい。結果、１つづつ下げるということになるのでしょう。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。

お礼日時：2011/10/24 23:26