足回りのことでアドバイスお願いします。

Question

お世話になります。

車はアコードＣＬ１、１０年以上で１２万キロ以上です。

あと最低でも次の車検（１年程度）までは乗りたいと思っています。

サスペンションがさすがにダメになってきているようで、
曲がり角で粘りがなく、通常の道でもフワフワしている感じです。
（５万キロ程度で一度交換してますが、それでも７万キロ以上走ってます）

ディーラーで純正交換を相談したら、工賃込みで１６万円以上かかるとのこと。

純正のショックとスプリング、思ったよりも高いようです。

ヤフオクなどで、新品在庫処分でテインあたりの車高調が
６～８万円程度で出ているのを見つけました。

あまり車高は落としたくないのですが、この場合、

・１年だましだまし乗る。（現状我慢できる程度）
・やはり純正交換。
・安い車高調でいいので交換する。

のどれがベストでしょうか？

一般道のみの走行で、サーキットは走る予定はありません。
乗り心地よりも、安定性をとりたいです。

よろしくお願いいたします。

noct_nik · Accepted Answer

>ただ、カヤバの公式サイト上ではＣＬ１の適合なしのようです。
>（ＣＥ。ＣＦ系のみでした。）

CL1とCF系は足回りの形状は同じですから、CF4用が流用可能です。メーカーはCL1で適合確認していないため、掲載していないのでしょう。
ただ、カヤバのNew SR Specialは、純正+α程度の内容で、CF系からの交換であればそれなりに良さは見いだせるかもしれませんが、CL1はダンパーのセッティングなどCF系から改善されていますから、あまり性能UPは期待はできません。

なおかつ、結局アッパーマウントやバネをバラして付け替える工賃が余分に発生します。
であれば純正サスペンションASSYを交換したほうが、アッパーマウントもバネもリフレッシュされるので良いかと思います。

1143 · Answer

>>あるショップではスプリングだけ交換したら？とも言われました。

それは、なるべくお金を掛けずに車高単に改造する時にやる方法で、現在の状況でそれをやると最悪の状態になります。

私もお薦めはKYBのリプレース用です。

vtec7 · Answer

高すぎです。ショックが全部抜けているのですか？
ストラット4本脱着・サイドスリップ入れてもディーラーの一般整備で工賃は4万切ると思います。

1年乗るだけですよね。
何もしないほうがいいと思います。

どうにも気に入らないようでしたらヤフオクで純正中古拾うのがいいと思います。

BP9outback · Answer

サス＝コイルスプリングは、そう　ヘタルものでは有りません　よって交換も　必要無いです。

社外品の　サスは　固く　乗り心地悪く　ヘタリも早いです　組み付けて　ジャッキー下げるだけで
自由長が　２ｃｍ縮む物も　有る程　純正のサスの方が　バネとして　立派なんです。

アブソーバーですが　これが　抜けて　ゆっくり縮み　ゆっくり延びるが出来ないのでしょう
アブソーバー４本と　アッパーマウントの交換で　対処できます
あと１年乗れれば　良いなら　アッパーマウントの交換も必要無しです。

純正は、割高なので　カヤバＮｅｗＳＲスペシャルを　安く売ってる店で　交換する事です。
純正より　１０％程度固目の仕様でしっかり感が出る　もので　大きく乗り心地は変わりません
人によっては、純正と変わらないと　感じる程度の　純正交換用　アブソーバーです。

テインの車高調ですが　安いてすねー　
しかし　これも　サーキットには　弱すぎる　車高を下げる為の　ストリート用ガジガジ足と　推測します。
１２万ｋｍ走行で　ロワアームやハンドルのブッシュ類も経たってますので　固すぎる足を入れることで
二次被害も　出てくる恐れが有りますので　お薦めしません。

やはり　カヤバＮｅｗＳＲスペシャルです。雑誌に広告乗せる様な店が　近県に有りませんか？
こういった　激安店へ行き　組み替えてもらうか
地元の　タイヤショップで　交換工賃込みの価格を聞いてみて下さい。
カー用品店より安くなると　思います。　
カー用品店に　いじらせない方が　良いですよ　
全ての店舗では　有りませんが　違う別の部品まで　破損させられたり　します　
作業に　慣れていないや　技術力　整備認識不足が　心配です。

mo1234mo2345 · Answer

次回の車検で乗り換えるのであれば、交換しないで乗り続けます。
車検までに今後どうすかを検討して、車検を通して乗り続けるなら、車検時に純正交換します。
車検はディーラーで受けるのかどうかわかりませんが、ディーラーで受けるのであれば、なんだかんだでちょっと多めに割引してくれると思います。

1143 · Answer

普通そんな場合、スプリングはそのままでショックだけ新品に交換します。

noct_nik · Answer

16万円とはにわかに信じがたいです。

というのも、パーツカタログを見てもCL1アコードのサスペンションASSY（ダンパーやバネ、アッパーマウント一式）は1本18,900円、4本同じ価格なので75,600円となります。交換工数数時間の工賃が5万円にアライメント調整（実質サイドスリップ調整）と考えても、16万円オーバーにはならないはずです。
費用の内訳はどうなっているでしょうか？　そこまで高額にはならないはずなのですが。

純正であろうが車高調であろうが、交換工賃は必ずかかりますし、純正サスペンションもCL1はモノが良いので、車高を落とす趣味がないならノーマルが一番でしょう。安い車高調は異音がしたり、値段なりです。

もう少し正確にディーラーに内訳を確かめたほうがよさそうです。

opechorse · Answer

私なら、
あと5年乗るなら
車高調を入れる

本来なら、純正交換したいところなんですけど
16万なら、安い車高調と加工費のほうが安そうだから
そうしますね

後3年以内なら
もととる自信がないからそのままで我慢するかな

足回りのことでアドバイスお願いします。

>ただ、カヤバの公式サイト上ではＣＬ１の適合なしのようです。

>>あるショップではスプリングだけ交換したら？とも言われました。

高すぎです。

サス＝コイルスプリングは、そう ヘタルものでは有りません よって交換も 必要無いです。

次回の車検で乗り換えるのであれば、交換しないで乗り続けます。

普通そんな場合、スプリングはそのままでショックだけ新品に交換します。

16万円とはにわかに信じがたいです。

この回答への補足

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