メーカー指定粘度オイル（０W-20）を入れる理由は

Question

先日オイル交換をしようとボンネットをあけたら、
「必ず０W-20のオイルを使用してください」とでかでかとステッカーが張ってありました。（事務用品で作れるようなステッカーです、メーカーが作ったステッカーではありません）

たぶん　車検時にディラーが貼り付けたものと思います。

取説を読むと、　０W－２０　　５W－２０　が指定オイルになっていましたが
これまでずっと　１０W－３０（２０？）をいれていました。

１０Wの方がエンジン洗浄力があると思い　１０Wを使用していました

もちろんメーカーの指定が一番いいのかもしれませんが、燃費を上げるために０Wオイルを入れさせているような気もします。

０W指定のエンジンに１０Wを入れると　どんな不具合があるのでしょうか？

それとも　これといって目立った問題はなく（そう目立った問題になるとは思えませんが）
メーカーが望む燃費が維持できないだけでしょうか？

または　エンジンの保護にはやはり指定粘度のオイルが良いのでしょうか？

お教えください

oska · Accepted Answer

＞１０Wの方がエンジン洗浄力があると思い　１０Wを使用していました

他にも回答がありましたが、オイル粘度は洗浄作用とは無関係ですよ。

＞燃費を上げるために０Wオイルを入れさせているような気もします。

その通りですね。
「原発廃止の為に、ＥＣＯ節電。節電すれば、電力不足は起きない！」ポンコツ菅首相断言。
「省エネの為に、電気使用料を減らして石油ストーブを使おう！」ポンコツ民主党。
色々と、全く意味の無い燃費向上目的でオイル粘度を選択しています。
燃費なんかは、温度・湿度・風速などの環境で多くの誤差が出ますからね。
特に、信号が一切無い＋渋滞が無い＋坂道が無い状態で走行しないと実験結果は出ません。
国土交通省届出用数値を得る目的で、これらの粘度のオイルを勧めているのでしよう。

＞０W指定のエンジンに１０Wを入れると　どんな不具合があるのでしょうか？

質問者さまが住んでいる地域が分かりませんが、粘度は「適用・耐用できる気温」を意味しています。
０Ｗだと、マイナス４０度から０度の範囲に対応。
１０Ｗだと、マイナス２０度からプラス１０度の範囲を対応。
質問者さまがマイナス４０度からマイナス２０度超寒冷地で住んでいれば、エンジンが故障します。
潤滑油としての機能を、全く果たしませんからね。
日本国内でも、温暖化とエセ環境保護団体が叫んでいますが「極端に低温」になる地域がありますよね。
（１００００年単位で考えれば、地球は温暖化・寒冷化を繰返しています）
また、タコメータ上の最高エンジン回転数で常時走行する場合もエンジンが故障（焼き付き）します。

＞メーカーが望む燃費が維持できないだけでしょうか？

先に書いた通り、メーカー指定粘度を利用しても「メーカーが望む燃費は期待薄」です。

＞エンジンの保護にはやはり指定粘度のオイルが良いのでしょうか？

設計・試験走行時に、一番適した（馬力・トルク・燃費が期待できた）粘度がメーカー指定です。
安心を考えれば、メーカー指定オイルの方が無難でしようね。
但し、各種エンジンオイル添加剤を入れると意味が無くなります。

私個人としては、最高速度は（追い越し時を除いて）道交法を守っています。
最近は、１０Ｗ－３０の「国内平均オイル」を用いていますね。
日本国内全ての環境で、用いる事が出来ますし安価です。
メーカー指定は、１０Ｗ－３０・５Ｗ－３０・０Ｗ－３０と取説に書いています。
その下に「使用する地域の外気温度を基準に、上記オイル粘度を選択して下さい」と書いていますよ。
国産車ではありませんが、国産車も実質的には同じです。

BP9outback · Answer

いまどきのエコエンジンは、燃費を稼ぎ出す為に　超低粘度　０W-２０のエンジンオイル指定です。

エンジンオイルの粘性抵抗まで　気にしているのです。
指で　触ってみると解りますが　凄いサラサラで　５ｗ－３０や　１０ｗ－３０とは　極端に　粘度（固さ）が違います。

超サラサラ　０Ｗ－２０の　オイルを使う前提で　作ったエンジンですから　固いオイルを入れて　良いことは有りません
まず　粘性抵抗増で　燃費が悪くなります　特に　冬場　気温が下がる時期に　筆頭に影響が出ます。
朝の始動時　セルを回す時　凄く　重く感じるかと思います。

オイルポンプにも　負荷が多く掛かるかと　考えます。
体感しなくても　エンジンには、粘度が違うオイル使用で　負荷が掛かっています。　超期間間違った粘度の　エンジンオイルを使用すれば　長持ちもせず　影響によるトラブルが出ると思います。

エコエンジンは、
夏場なら　５Ｗ－２０でもＯＫ　しかし　秋冬春は、０Ｗ－２０を使用すべき

１０Ｗが　洗浄性が良いと言うのは　何処の情報でしょう？
　単純に考えても　粘度が柔らかい方が　汚れが取れそうな気がします　笑！！
清浄性能は、　洗浄剤（添加剤）性能です。　粘度は　関係有りません。
バルボリン　プレミアムＳＭというオイルは、オイル交換後でも　直ぐにオイルが黒ずんでしまいます。
洗浄能力が高いオイルのための　早期汚れのようでした。　このオイルを使用し始め　エンジン軽くなった　体感があったので　洗浄効果と　思います。

エンジン保護と　粘度は　端的に　粘度では語れません　固ければ　保護するともいえません
エンジンオイルは、受ける熱影響で油膜が切れず潤滑性能を維持するのが　役目です。
高性能なエンジンオイルは、低粘度でも　油膜保持性能が　高いものです。
オイルを知る人は　自身の車のエンジンに　相性が良いオイルで　油膜性能　潤滑性能が良いオイルを
探し出し　使用しています。

固ければ　安心は、　今や素人考えになります
固すぎるオイルを入れ　極寒冷地などで　冷間始動させると　ピストンリングが折れることも有るとか聞きます　そのくらい　オイル粘度は、考えないと　エンジン内部では　負担を掛けているということも
念頭において置いて見てください。

santana-3 · Answer

メーカーが低粘度オイルを指定しているのは「低排出ガス認定取得」の為です。

燃費にも少しは影響が出るかもしれませんが、誤差範囲です。

5Ｗ－20が指定なら、それより安い5Ｗ－30はありませんか。

rgm79quel · Answer

洗浄力というのは関係無いですが
「０Ｗ－」指定のエンジンは「０Ｗ－」前提で設計されています。

ですのでこの場合、やはり「０Ｗ－」オイルを（街乗りであれば）強くお勧めします。

kisinaitui · Answer

ただでさえ、カタログ値からかけ離れている燃費がさらに悪くなります。

そういうので燃費が悪くなったと言われても、ディーラーでは困りますからね。
防衛策ですね。

エンジン自体に悪い事は無いですが、燃費が悪くなるのは、仕方ない所でしょう。

kazu780170 · Answer

オイルについて書いてある本には，エンジン設計が0W-20用になっているそうです。それよりも硬いオイルを使うとオイルが完全にエンジン全体に回らない恐れがありトラブルになる可能性があるそうです。もちろん指定のオイルで油膜が切れることはありません。その本を信じるかどうかは本人が決めることです。

Cat-shit-one · Answer

０Ｗと１０Ｗ　寒いときの粘りが少し強いか弱いかだけです。
１０Ｗの方が少し硬いと言うことになります。
よって、寒いところに住んでいて、寒い季節だと燃費が悪くなると言うことになります。

＞１０Wの方がエンジン洗浄力があると思い　１０Wを使用していました
ぜーんぜん関係無し。
高速道路などでギアを落とし、レッドに近いところまで回して１～２分走ればそれなりに飛びますので。
そちらの方が良いですよ。

＞エンジンの保護にはやはり指定粘度のオイルが良いのでしょうか？
この程度ならば。
ただ、燃費のためには、０Ｗか５Ｗを使った方が良いですよ。
１０Ｗを使っても、壊れることはないですけど。

メーカー指定粘度オイル（０W-20）を入れる理由は

＞１０Wの方がエンジン洗浄力があると思い １０Wを使用していました

いまどきのエコエンジンは、燃費を稼ぎ出す為に 超低粘度 ０W-２０のエンジンオイル指定です。

メーカーが低粘度オイルを指定しているのは「低排出ガス認定取得」の為です。

洗浄力というのは関係無いですが

ただでさえ、カタログ値からかけ離れている燃費がさらに悪くなります。

オイルについて書いてある本には，エンジン設計が0W-20用になっているそうです。

０Ｗと１０Ｗ 寒いときの粘りが少し強いか弱いかだけです。

関連するカテゴリからQ&Aを探す

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング

＞１０Wの方がエンジン洗浄力があると思い　１０Wを使用していました

いまどきのエコエンジンは、燃費を稼ぎ出す為に　超低粘度　０W-２０のエンジンオイル指定です。

０Ｗと１０Ｗ　寒いときの粘りが少し強いか弱いかだけです。