No.8
- 回答日時:
何を持って進化と言えるのか?ということですね。
スカイアクティブMTはMTの進化したもの? 同じMTだから何も変わってない?
DCTはMTの進化?
ATはMTの進化?
CVTだけ進化じゃない?
No.7
- 回答日時:
進化はそもそも生物で扱う言葉なので、それをあえて機械に当てはめている(それも、語感で当てはめている)ので、「進化」という言葉の語感が個々に違うので、人によってはマッチしてたり違和感をもったりするものだと思います。
正式に「こっちの方があっている」というのは無いものだと思います。
しいて言うなら、多数決で「その語感の方がいいよねー」っていうような物だと思います。
ちなみに、私は、「進化とはちょっと違うなー」って感じです。
かといって、言い換えられるような言葉も思いつかないですね。
No.5
- 回答日時:
なぜ「進化形」の言葉にこだわるのか理解できません。
評判の店で順番待ちして食べれば、おいしいが、特に評判でもないところで食べるとおいしいとは思わない、食事(料理)を耳で食べる人がいると聞いたことはあるが。
2個の円盤を直角に当てて、片方を中心から縁へずらす方式の無段変速は馬車に毛が生えた頃からありました。
耐久性が乏しく、大出力にも対応できないため、広く普及には至っていないようです。
流体によるロスを無くし、相当の大出力も扱え、耐久性も実用可能の域に達した無段変速機であることには相違ないでしょう、「進化形」、なのかどうかは知りませんが、この事実だけで十分だと思います。
No.2
- 回答日時:
CVT自体が新しい技術で自動車用トランスミッションの新しい形という意味で使われるとしたら、これは明らかに誤りです。
というのも、CVT自体は非常に古くから使われているものであり、特に新しい技術では有りません。確かに自動車に使われるようになるには、各部の細かな見直しや新たな技術が使われていることは事実で、この点では進化したといえるでしょう。
現に黎明期の自動車のトランスミッションはディスクとローラーを用いたCVT方式が多用されていました。まぁ、現在のCVTのように大馬力のエンジンにはとても対応できませんし現在のような高速での使用も無理ですが、技術事自体は自動車黎明期からあったものです。この方式では被駆動側のディスク上をエンジンからの出力を伝える駆動側のローラーが移動し、中心からの距離を変える事で変速比を変える仕組みですが、面白いのは駆動側のローラーがディスクの中心を通り越して反対側に移動することによってリバース(バック)になることと、ディスクの中心部をローラーから少し離れるような構造にしておき、ローラーが中央にあるときは自然とニュートラル状態を作り出しローラーをディスクの外周方向に移動させるにつれて、接触圧力がまし動力を伝達する仕組みになっていることです。実に単純な機構でクラッチとリバースの機能まで備えていたわけです。
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