スズキのKey,アイドリングの回転数が上がりません

エンジンはかかりますが、アクセルを離すと回転数が "０" になりエンジンが死にます。
アイドリングの回転数を上げる方法がありますか？　昔はキャブレターの処のビスで簡単に調整できました。　現在はマイコン制御でしょうか？　今日はスズキが盆休みです。よろしく。

No.3 ベストアンサー 回答者： ka2_abe 回答日時： 2012/08/16 20:08

今年の車検でプラグ交換している・・・

ってことは、
そのときに「エンジン不調」があったのです。
何もなしに交換する事はありません。

今の車は
先に回答しましたＩＳＣ＝アイドルスピードコントロール
という機器（ステッパモーター）が
いわば自動的にその
＞キャブレターのところでビスを回す
をやっているのです。

ですので、
燃焼状態が悪かったエンジンのカーボンが
吸気系に回る
＝今のエンジンは燃焼ガスを再循環させる二つの経路を持っている
昔からあるヘッドからの圧力を抜くパイプ＝ＰＣＶ
最近の燃焼制御に欠かせないＥＧＲ
これにより高度に燃焼温度まで制御しているのですが

其処で発生しているカーボンが吸気側に回りやすく（もともと吹き返しで回る構造ですが）
先のＩＳＣをカーボンで詰まらせるのです。

そう言う意味では
昔より何もしなくてもそのまま走るけど
何もしなくても、今回のように止まっちゃうのです。

進化したのか退化したのか・・・
ＡＴなんて言う機構もまさに同じです。

「何もしなくてもそのまま走るけど
何もしなくても、今回のように止まっちゃう。」

其れが現代の車という商品です。

分解する気力がないのであればもう手に負えません。
残念ながら・・・
逆に言えば・・・
分解さえできればかなり直せる部分なのですが・・・
大先輩の質問者さまですので・・・なんとも。

早急に何とかしたい場合、
近場の営業中の工場に、ＩＳＣをばらして
洗浄してくれないか？とかっこうよく作業を依頼する方法もあります。
スタンドはだめですが。

あるいは整備士の知り合いに其れを依頼するとかね。

先にも調べましたが
どうやらこの辺りのスズキ車の共通の弱点のようですよ？
たぶん。省燃費の制御をしよう！としているせいだとおもいますけどね。

この回答へのお礼

　親切に有り難うございます。
大変勉強になります。　昔はキャブレターをばらして、燃料混合比をあれこれ調整して馬力が上がったとかスピードが出るようになったとか、いろいろやったことを懐かしく思い出しました。

　思えば、新車のころからこの車、マフラーから煤がよく出ておりました。点検時その旨伝えると見てみましたが異常ありませんでした。ということでマフラーにブリキ缶の合うのを嵌めて、バンバーが煤で汚れるのを防いでおります。

　ご指摘のとうり、ISC系のカーボンの詰まりが濃厚ですね。

お礼日時：2012/08/17 09:08

No.5 回答者： obakaman 回答日時： 2012/08/16 21:14

今の車には昔の車のようなビスを回して調整・・、なんて構造にはなってません。

K6Aですと他の方もいうISCなどのほかにクランク角センサーの不調もアイドル不調の原因となります。
どちらにしても車屋が開いたら持ち込んでコンピューターのログを調べれば判ります。K6Aだと一個9000円くらいだったかと。

この回答へのお礼

問題は解決しました。
どなたも親切に対応いただき感謝しております。　ここでまとめてお礼申し上げます。

　どなたもご指摘のとおり、アイドリングスピードコントロール（ＩＳＣ）に 煤 が多量に付着していたそうです。お陰で取り外し清掃で修理代は安くつきました。

　いやー！　おしえて!Goo いいサイトですね。
　これからも良きアドバイスを待っています。

お礼日時：2012/08/17 15:28

No.4 回答者： kassiyk 回答日時： 2012/08/16 21:01

この年代は、たまに水温センサーが逝く。

そうなると、まともにアイドリングしなくなる。

No.2 回答者： 16278211 回答日時： 2012/08/16 16:05

燃料フィルター

スロットルバルブのカーボン付着
ＩＳＣＶ（アイドルスピードコントロールバルブ）のカーボン付着
ＰＣＶバルブのブローバイの付着
プラグホールのオイル付着
プラグの経年劣化
ダイレクトコイルの失火
クランクセンサーの不良

この回答へのお礼

なんだか重傷のようですね。
年寄りの冷や水になってはいけません。　大安売りはあきらめます。
修理が終わったら報告します。

　有り難うございました。

お礼日時：2012/08/17 08:45

No.1 回答者： ka2_abe 回答日時： 2012/08/16 15:23

なんか弄っていますか？Ｋｅｉ？

弄っていなければ普通ダイアウトしません。

アクセル踏み込まなくてもエンジンがかかるのであれば
ファーストアイドル系の不良とは考えにくいです。

アイドリングをあげる方法はいくつかありますが
ココで教えて実行すると
事故のおそれがあるので教えられません。
（スロットルストップボルトを弄るな！）
（アイドルスクリューを回すな！）
おっしゃるとおりマイコン制御ですので
自動調整するところでありあなたが弄ってしまうと
アクセル離しても暴走する・マフラーから火を噴くなどの
異常を起こす可能性が高いです。

ですので。
素人がやっても良い二つの修理を提示しておきます。
・プラグ交換
＝適合するプラグを買ってきて全部交換しなさい
・スロットル洗浄
＝キャブクリーナーなどでバタフライバルブ洗浄しなさい
＝ＩＳＣも綿棒で洗えば完璧。
http://minkara.carview.co.jp/userid/296433/car/5 …
ＩＳＣ外してから行ってください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/705498/car/6 …

その二つの作業で直る可能性が大です。

この回答へのお礼

有り難うございます。　今日はスーパーの大安売りで我が女房（70歳）いさんで買い物に出かけるところでした。　このかた４０数年車に乗っているが初めての体験でした。

　指摘の2つの整備ですが、プラグは今年2月、車検で3本新品と交換しています。
スロットルの洗浄、もう年で分解するファイトはありません。　基本的に最近の車はマイコン制御でコントロールされているので素人がさわることは御法度でしょうか。

　スズキ　Ｋｅｉ　型式　CBA-HN22S K6A 平成19年1月登録車
　　　　　　　　　車検はスズキで実施

お礼日時：2012/08/16 19:35