ジパング倶楽部の割引切符の解釈について

Question

ジパング倶楽部の切符の割引について基本的な事を教えて下さい。
割引の解釈ですが、
片道、往復、連続、で往復とは同じ路線（駅）を往復ですか。連続が今一分からないです。
又、割引対象２０１km以上の解釈ですが、例えば、
1日目（行き）Ａ駅～Ｂ駅＝１３０km　2日目（帰り）Ｃ駅～Ａ駅＝１２０km（行きと路線は違う）
この場合合計の走行距離は２５０kmになりますが乗車券を同時に買えば、割引対象になりますか。
よろしくお願いします。

PAP · Accepted Answer

ANo.5のＰＡＰです。
他の方へのお礼の中で、実際に予定されている経路の記載がございましたので、その経路の場合で回答を追加させていただきます。

経路は
豊岡－（山陰本線）→園部－（嵯峨野線）→京都－（京都線）→大阪
大阪で一泊
大阪－（神戸線）→尼崎－（宝塚線）→篠山口－（福知山線）→福知山－（山陰本線）→豊岡
別の言い方をすると
豊岡駅から山陰線で京都へ向かい、京都で途中下車して用事を済ませ、京都から大阪駅に向かい、大阪で一泊。
大阪駅から特急こうのとりで豊岡駅に帰る。
となるかと思います。

この場合、経路が福知山－豊岡で往復となりますので、全行程で１枚の片道乗車券にはなりません。
１．豊岡－山陰線－京都－大阪－福知山線－福知山
という６の字のような片道乗車券と
２．福知山－山陰線－豊岡
の片道乗車券の
２つの片道乗車券が必要となりますが、１の乗車券の着駅と２の乗車券の発駅はどちらも「福知山駅」となりますので、１と２をあわせた「連続乗車券」としても購入出来ます。また、距離的にも問題がございませんから、ジパング倶楽部の割引も可能です。

この場合、豊岡駅が大阪近郊区間外の駅ですので、大都市近郊区間内相互発着の制約も受けませんから、途中の京都駅や大阪駅での途中下車が可能です。
途中下車の前後の日程は乗車券の有効期間内であれば問題ありませんので、大阪で１泊してもかまいません。
ただし、大都市近郊区間内相互発着の乗車券ではありませんので、乗車券の経路以外の経路をお取りいただくことはできません（ＪＲが認めている区間をのぞく）。

さて、最初のご質問では１日目がＢ駅着で２日目がＣ駅発となっております。
この点、先の補足の内容とは異なりますが、例えば大阪での１泊が、「実際は大阪駅ではなく環状線の京橋駅の近くのホテルに泊まり、翌日は京橋から地下鉄などで大阪駅に行ってからＪＲに乗るつもりだ」といったケースもありますでしょう。このような場合でも、乗車券の経路からはみ出る区間の運賃を別に払っていただければかまいません。
例えば、この例の場合では、京橋駅で大阪→京橋の運賃を精算していただき、翌日は大阪駅から手持ちの乗車券を利用するなどが可能です。

ご質問のように６の字経路を行く場合、連続乗車券のご利用で問題ありません。
ただし、運賃計算の仕組みから連続乗車券にしない方が安い場合もあり得ますが、今回はジパング割引がききますので、普通に連続乗車券でご利用いただくのがよろしいでしょう。

また、途中下車が可能な乗車券（券に下車前途無効や途中下車はできませんの表示がないもの）では、何度でも途中下車が可能です。ご質問のケースの乗車券では、途中下車した駅から乗車券の着駅側であればどの駅から旅行を再開してもかまいません。大阪市内駅や大都市近郊区間などの特例に該当いたしませんので、それらを考える必要もありません。
途中、「ちょっと乗車券の経路外の路線に乗ってみたいな」といった場合、経路外の運賃を別途支払えば問題なく、経路外との境界となる駅でいったん降りたりする必要もありません。

なお、大阪から豊岡の帰りは特急「こうのとり」号以外で、特急「はまかぜ」号に乗車する場合は、特例で福知山線経由の乗車券で乗車出来ます。（はまかぜ号は播但線経由です）

kitiroemon · Answer

いろいろなケースがありそうですので、例をあげて説明してみます。

◆ケース１
　A：東京
　B：沼津
　C：御殿場
と仮定して、
　A→B：東海道線経由
　B→C：御殿場線経由
　C→A：御殿場線、国府津、東海道線経由
であれば、連続乗車券にできます。
A→Bの区間では三島まで東海道新幹線という手もあります。
B→Cの区間は実際にJRに乗車してもいいですし、その区間を放棄してバスなどで行っても構いません。

◆ケース２
　A：東京
　B：甲府
　C：御殿場
と仮定して、
　A→B：中央線経由
　C→A：御殿場線、国府津、東海道線経由
で、B→C区間をバスや車で移動するとすれば、乗車区間が連続していませんので、片道乗車券にも連続乗車券にもなりません。身延線経由という案もなくはないですが、遠回りになって高くつきます。

◆ケース３
　A：茨木
　B：福知山
　C：西舞鶴
と仮定して、
　A→B：大阪、福知山線経由
　B→C：北近畿タンゴ鉄道
　C→A：舞鶴線、山陰線、京都経由
であれば、北近畿タンゴ鉄道経由の部分は割引対象ではありませんが、前後のJR区間は連続して計算してもらえますので割引対象になります。（北近畿タンゴ鉄道の場合はOKですが、すべての会社線で連続して計算してくれるわけではありません）

上記のどれかに類似してましたでしょうか。

PAP · Answer

ＪＲジパング倶楽部の「片道」「往復」「連続」はきっぷの種類です。
往復は片道を行って帰るイメージですが、連続はあまり一般的ではありませんので知らない方も多いかとも思われます。
連続乗車券とは全行程を片道乗車券にもできないし、往復乗車券にもできない場合で、行程が連続している２区間の片道乗車券を、１つにまとめて連続乗車券として販売するものです。
これは、単に行程内の一部が往復になる場合ばかりではなく、１枚目の着駅から来た線路を少し戻るような場合もあります。例えば東海道線で熱海→浜松→静岡となる連続乗車券（熱海→浜松と浜松→静岡の連続乗車券）も発券出来ます。
連続乗車券は２枚の片道乗車券にもできますが、乗車券の有効日数は２つの片道乗車券の日数の合算になるなど、日数と旅程の関係から運賃が安くできるような特別なケースで利用する、あるいは学割などが１枚ですむために証明書の枚数に制限がある場合などで使われます。

このように、ジパング倶楽部の説明にある連続というのはＪＲの連続乗車券の発売を意味します。

原則として、ご質問のような行程は、１日目のＢ駅と２日目のＣ駅が同じではありませんので、連続にはなりません。
従って、ジパングの割引とはなりません。

このように、ジパング倶楽部の割引を受けるためには、ＪＲの乗車券の知識がある程度必要な場合があります。ジパングの取り扱いのある窓口などで具体的な例を挙げて質問されるとよろしいでしょう。
このサイトで具体例を挙げると最寄り駅が明らかになるなど、少々不安な点もございましょうから、こちらで具体的な駅名を挙げてくださいとは申せませんので。

以下、蛇足として、連続乗車券の場合、連続１と連続２という２枚の乗車券となるのが今は普通です。ただ、昔はミシン目でつながった１枚のきっぷであることが多かったんです。往復乗車券も同様です。このように、時代の移り変わりによって、いろいろきっぷの形状も変わりますので、ＪＲの規則上は連続乗車券や往復乗車券などはまとめて「１葉（よう）」と表現しています。
連続乗車券や往復乗車券の有効日数などは、「連続１」「連続２」や「ゆき」「かえり」のきっぷを「１葉」のきっぷとして与えられますので、単純にそれぞれが別個の効力を持つとも言い切れないでしょう。
細かい点についてはいろいろ意見もございましょうが、きっぷの枚数などにはあまりこだわらない方がよろしいかと思います。ただ、「１枚の」と言われたきっぷが２枚あると迷うのも事実です。
このサイトは専門家の質疑場所ではありませんので、解釈に戸惑うこともございましょうが、そこは最終的には駅などの専門の方に聞かれるしかないのではとも思います。

kitiroemon · Answer

JR北海道のこちらのページが参考になると思います。どのJRでも同じ適用条件です。
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/member/yuyujipa/jip_01.html

TooManyBugs · Answer

乗車券は発駅から着駅まで重ならない経路でゆくことが基本となります。
片道は　基本のみ乗車券
往復は　基本の乗車券　と　着駅から発駅までの同じ経路を戻る乗車券の組み合わせ。
連続は　基本の乗車券　と　着駅からの基本となる乗車券の組み合わせ。

なお往復、連続乗車券を１枚と表現するのは妥当ではありません。
１組では有りますが「ゆき」と「かえり」、「連続１」と「連続２」はあくまでも別の効力を持った券です。
昔は１枚で発売されていたという回答が有りますがあくまで取扱の便宜上ミシン目をいれた一枚の紙に印刷していただけです。

ですので
>1日目（行き）Ａ駅～Ｂ駅＝１３０km　2日目（帰り）Ｃ駅～Ａ駅＝１２０km（行きと路線は違う）
は往復にも連続にも該当しないので割引の対象にはなりません。

ABCでは無く具体的な駅名を書かれれば良いアイディアも出てくるものと思われます。

kuma-gorou · Answer

横レス失礼します。

＞現実的な話として、片道又は連続乗車券にした場合乗車券は1枚ですか。

マルス端末機で発券の場合、片道は１枚で経由駅が入り、連続の場合は、乗車券（連続１）のように枚数分連続番号が振られますが、切符の扱いとしては１枚の切符と同じです。

＞Ｃ駅で下車するのですが途中下車という事で翌日又Ｃ駅から乗車ということですね。

いいえ、１日目はＢ駅で下車。２日目はＣ駅から乗車して構いません。
要するに、下車駅より先の駅から乗る分には問題ありませんが、未乗車区間は放棄する事になります。
よって、未乗車区間を含む運賃が割引後も本来の乗車区間運賃を超えては意味がありませので、損得勘定が必要です。

FEX2053 · Answer

連続乗車券は、片道乗車券の一つで、

Ａ－Ｂ－Ｃ
　　｜
　　Ｄ

という線路構成でA-B-D/D-B-Cと旅行するとき、これを
１枚の切符で発行する乗車券で、A-B-D/D-B-Cと経路
がつながっている必要があります。

（往復乗車券同様、現在では事務的に２枚で発行しますが、
規則的には１枚の切符で、大昔は実際に１枚の切符で発行
してました）

201km以上の解釈ですが、これは「片道201km以上」です。
ですので、「片道乗車券の一種」である「連続乗車券」で、
このA-B-D-B-Cの総距離が201km以上あればいい、
ということになります。

ということで、

＞1日目（行き）Ａ駅～Ｂ駅＝１３０km　
＞2日目（帰り）Ｃ駅～Ａ駅＝１２０km（行きと路線は違う）

これは連続乗車券にならず、当然割引対象ではないです。

こういう場合の裏ワザとして、乗車券をA-B-C-Aと繋いで
片道、または連続乗車券にして、201km条件をクリアする
という方法があります。

ジパング倶楽部の割引切符の解釈について

ANo.5のＰＡＰです。

いろいろなケースがありそうですので、例をあげて説明してみます。

ＪＲジパング倶楽部の「片道」「往復」「連続」はきっぷの種類です。

JR北海道のこちらのページが参考になると思います。

乗車券は発駅から着駅まで重ならない経路でゆくことが基本となります。

横レス失礼します。

この回答への補足

連続乗車券は、片道乗車券の一つで、

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