No.3ベストアンサー
- 回答日時:
基本的に「石炭より水」の方が先に無くなります。
日本のテンダー型機関車でよくつかわれた容量として、石炭
10トン、水22トンという10-22型というのがあるのですが(D51
のテンダーがこれです)、牽引定数一杯(要は全能力を使う)
で、全区間で蒸気を吹かしている登り勾配の線区だと、精々
50km程度しか持ちません。蒸気を使わない「絶気」運転を
長く取れる平坦線でも100kmが限界ですね。
ですので、途中駅で何回も給水をしたわけで、昔は大きな駅の
ホーム端には、蒸気機関車用の給水施設が必ずありました。
でも、石炭の「給炭施設」は機関庫にしか無く、それで十分に
間に合ったんですね。
日本で無給水の運用距離で最長なのは、戦前の特急「燕」を
けん引したC51型機関車で、東京-静岡の約200km弱を無給水
・無交換で走りきるために、テンダーの水容量を20トンにした上、
専用の30トン容量の給水車を連結していました。でも石炭は8トン
で済んでいたんです。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C …
途中給水を含めた運用距離・・・ということだと、特急列車で約
200km、貨物や普通列車だと約100kmが目安でした。これは
給水・給炭の問題もありますが、平軸受けだった軸回りの注油
などの整備も関係しており、基本的に、今の「トワイライト・エキス
プレス」のEF81型のように、一気に大阪-青森1000kmという様な
運用は「やりたくても出来なかった」と考えていいです。
実際、東海道本線の電化が浜松までだった時代、東京からEF57
牽引で出発した特急「つばめ」は、浜松で「浜松機関区」のC62に、
名古屋で「名古屋機関区」のC62に交代していました。
もっとも、アメリカなどでは、コロ軸受の超大型機関車が、一気に
数百キロを運用していましたから、蒸気機関車だから運用距離に
制限がある・・・とは言えませんが。
タンク機関車の水と石炭の容量ですが、これは牽引力に比例して
小さくても実用になったと考えていいです。C11型だと水6.8トンに
石炭3トンと結構積載可能ですが、明治村の機関車程度だと
確か水3.8トンに石炭1トン(と記憶しています)と、かなり小型に
なります。
No.4
- 回答日時:
すいません・・・
「燕」の運用距離は静岡でなく、名古屋までの400km弱ですね。
静岡で交換することにして、専用のタンク車を外して、C53牽引
にしたんですから・・・。
いかんいかん(苦笑) なので、先の発言の平坦線100kmを
平坦線200kmに読み替えて下さい。でも、中央西線では、
中津川で満タンにしても、塩尻でカラに近くなるんで、途中
木曽福島で必ず給水したんだそうですよ。
No.2
- 回答日時:
蒸気機関車は通常石炭の5倍(重量)以上の水を消費します。
我が国の蒸気機関車ですと数十キロから100キロ程度で一回の給水が必要です。例えば9600形に積むことができる石炭の量は6tですから、中型のダンプトラック1台分になります。水の量は13m3ですから家庭のお風呂60杯分くらいになります。これで走行距離は130kmくらいと言われています。普通は、そんなもんで、長距離は、時々 水を補給しました。
特急「燕」が東京から名古屋まで無停車で運行されたときには、牽引機であるC51に水を供給するため通常の炭水車のあとに、さらにミキ20という水タンク車を連結していきました。
日本では、これが、無補給運転距離の記録かと。
外国では、航続距離伸ばすため、水を節約するため、複水式蒸気機関車(蒸気を冷やして水を回収・再利用する)などという試みも、ありました。
この回答へのお礼
お礼日時:2012/12/19 10:51
早速のご回答ありがとうございます。
>石炭の5倍(重量)以上の水を消費します。
石炭の発熱量から石炭より水が多いだろうとは思っていましたが6倍とは知りませんでした。
石炭6t、水13tでしたら途中で水の補給が必要なことも分かりました。ありがとうございました。
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