z1 z2の純正ミクニのキャブの刻印について教えてください。

純正キャブレターが付いたカワサキＺ750に乗っています。
質問なのですが、現在付いているミクニのキャブには1473と刻印されています。
本来Ｚ750の純正キャブはＶＭ26なのですが、
ネットで調べるとＶＭ26の刻印は2020とか2030、
ＶＭ28の刻印は1470とか1476と出ていました。
ということはＶＭ26は最初の刻印は2から始まり、
ＶＭ28が1から始まるものなので、現在付いているキャブはＺ1などから流用したＶＭ28ということなのでしょうか？

また、Ｚ750に内径が大きいＶＭ28がついていても問題ないでしょうか？
その際のメインジェットやジェトニードルの番数はエンジン750ｃｃの排気力に合わせＶＭ26の大きさに変えた方が良いでしょうか？

この辺りのカワサキ車に詳しいかたどうか教えてください。
よろしくお願いします。

No.1 回答者： lowrider_2005 回答日時： 2016/01/05 09:58

そもそもですが、排気量も変わってる可能性はありませんか？

＞メインジェットやジェトニードルの番数はエンジン750ｃｃの排気力に合わせＶＭ26の大きさに変えた方が良いでしょうか？

そんな単純には行きませんよ。
口径が大きくなればベンチュリーの流速は遅くなります。つまりガソリンを吸い上げにくくなります。
これを鑑みてジェットを替えなければなりません。
一般的な話をすると、口径が大きくなれば全開でのパワーは出しやすくなりますが、中低速は痩せがちになります。
実際には各ジェットの受け持ちアクセル開度での調子を見ながら変更する必要があります。

この回答へのお礼

ありがとうございます。
排気は750ccのままです。
大変、参考になります。
一番多い頻度の中低速が痩せがちになる！
これを改善するには、ジェットの番数を上げた方が流速が早くなるのでしょうか？それとも絞った方が良いでしょうか？
重ねての回答、どうぞよろしくお願いします。

お礼日時：2016/01/05 10:55

No.2 ベストアンサー 回答者： lowrider_2005 回答日時： 2016/01/05 15:18

＞これを改善するには、ジェットの番数を上げた方が流速が早くなるのでしょうか？それとも絞った方が良いでしょうか？

ジェットを替えても流速は変わりませんし、口径2mmの差なので替える必要性は低いとは思います。もっと口径が大きくなると、アクセル開度に吸い上げが追いつかなくなるので加速ポンプが必要になったりしますが、とりあえず丁寧にアクセルを操作すればいいのではないでしょうか？（この辺はCVタイプと違う技術は要求されます）

市販車は、天候の変化や標高によるによる気圧の違いがあっても問題ない範囲で乗れるように設計してあります。
現時点でプラグのやけ具合が白すぎるとかオーバーヒート気味とかアクセルのつきが悪いなどの不具合でもないのなら神経質にセッティングに走る必要もないのではないかと。

この回答へのお礼

ありがとうございます。
疑問がスッキリしました。

お礼日時：2016/01/05 16:53