スイフトスポーツとスターレットではどちらが峠向き？

スイフトスポーツとスターレットではどちらが峠向き？

質問者からの補足コメント

• スターレットターボとの比較

    補足日時：2018/05/15 19:41

No.1 回答者： どべちょ 回答日時： 2018/05/15 19:36

スターレット！？ 懐かしいなー。

そんな車もあったなー(笑) ま、最近の車が最強だと思って間違いないです。ノーマルのスイフトスポーツのぶっちぎりでしょう。

この回答へのお礼

ありがとうございます。
私、スタタボ海苔ですが、まだスイスポと対決したことなくて、興味はあるんですけどね

お礼日時：2018/05/15 19:47

No.2 回答者： よしおよしお 回答日時： 2018/05/15 19:37

スイフトスポーツです

No.3 回答者： tomban 回答日時： 2018/05/15 19:45

スターレット…KP６１ですか？。

そりゃあ、スイフトのほうがいいでしょうね。
昔のFFは、今のFFと比べると癖が強くて、それでFRである61系も価値があったとは思うけど。
まあ、ドリフトとかもきめやすかったんでしょうけどね。

でも、基本ドリフトなしで走るのであれば、今のFFの方がずっと安定してる。
要は「しっかり止まれて、速やかにアクセル」が、曲がりやすい車だと思う。
これに関しては、軽量というメリットはあっても「懐の深さ」で昔の車は負けるんじゃないかな？。
無理すればガードレールみたいなね。

実際、ビッツとかファンカーゴとか、あの辺の車で峠を走っても、ほとんど怖くないものね。
かといって遅いわけじゃなし。

No.4 回答者： reppu1148 回答日時： 2018/05/15 19:50

懐かし〜ね、当時USシビックに乗っていたけど、スタタボ速かったね。

コーナースピードは一緒なんだけどやっぱりターボだね、コーナー出口で離されていたよ。

でも車は進化するからね、今のスイフトスポーツの方が速いと思うよ。

この回答へのお礼

ありがとうございます。スタタボ海苔です。スイスポは車高&厚みあるし高回転エンジンじゃないターボですよね？試乗車乗ったけどパンチ力無かった

お礼日時：2018/05/15 19:55

No.5 回答者： BOMA-DE 回答日時： 2018/05/15 22:26

スターレットって　何時の時代の車か知ってますか？

時代が古い分　やはりサスペンションやハンドリンク足回り、ボディー剛性の進化の違いが歴然です。いくらスターレットをチューンしても　バランスが取れない部品がもうない
ノーマルのスイスポの方がバランス取れてて　まともに安全に走るでしょう。

ヴィッツの営業車と　スイフトＲＳ（１０００ｃｃターボ）では、スイフトＲＳの方が早かったです。

この回答へのお礼

因みに私、スタタボ海苔です。勿論フルチユーンの。ありがとうございました

お礼日時：2018/05/16 02:29

No.6 回答者： mocmoc 回答日時： 2018/05/16 10:28

＞どちらが

＞
どちらも

No.7 ベストアンサー 回答者： ダスティソジョソソソ 回答日時： 2018/05/16 10:52

単なる基本性能ではなく、峠でのパフォーマンスですよね。

そうなるとスターレットターボが有利でしょう(ダウンヒルならね）

コンパクト系のカテゴリーなら基本設計よりも車重でしょ。100キロ以上ちがうよね。

ボディ剛性はタワーバーとロアアームバーで充分サスの性能は引き出せるから、峠で差が出るとすれば、ブレーキングとターンインの鋭さでしょう。

そもそもこのクラスにマルチリンクとかダブルウィッシュボーンとかは使わないので、サスにアドバンテージがあったとしても、ほんのわずかで、車重であっさりカバーできます。

パワーウェイトレシオでみても大差ないので充分に勝機はありますね

この回答へのお礼

ありがとうございます。

お礼日時：2018/05/16 12:12