最近、車の発進時に違和感あり

Question

古い車ですが、H11年のスズキワゴンR-RR　MC21S ターボ
走行距離１２万５千キロ

違和感というのは、Dレンジで普通はアクセル離すとすこしずつ前進しますよね。
2レンジではなるけど、Dレンジで前進しなくなりました。
そしてアクセルを踏んで走らせようとするとガツンというショックを受けます。(たまに)
そろそろATも壊れる頃かなぁと思っているのですが
詳しい方の回答お願いします。

ちなみにATFは車検ごとに３リットルだけ交換してます。
車検は今年の１月に受けてATFも３リットルだけ交換しました。

この違和感を感じるようになったのは６月辺りからです。

yotani0425 · Accepted Answer

Ｎｏ３です。
ＡＴＦの量が大丈夫なら、あとは内部の問題ですね。
ちなみに同じ１速でもＤレンジとＬレンジではＡＴ内部のクラッチの組み合わせが異なります。また２レンジのとき２速発進するＡＴであれば、２速はＤレンジの１速のときと異なったクラッチの組み合わせですので、ＤレンジのときとＬレンジのとき、２レンジ（２速発進の場合）でクリープ現象には差が出ることもありえます。
それでＤレンジと２レンジ、Ｌレンジでのクリープの状況が同じかどうかが気になった次第です。
アクセルを踏み込んでショックが出てから発進するというのは明らかに異常はあるということでしょう。
やはり、症状が出ているときにディーラーまたは懇意の整備工場などでＡＴの油圧測定をしてもらうのが良いとは思います。
その結果で、ＡＴ内部のどこに問題があるかが判ると思いますよ。

カズパッパ · Answer

ATF量が規定値以下 限界値…はないか…。
圧力不足でDレンジに入らずセカンド発進してるとか。
ATFがどこかで詰まっているとか。
滑りとは違うのかな…。

rgm79quel · Answer

バルブっぽいです。

yotani0425 · Answer

こんにちは、現役引退の元整備士です。ススキ車の整備経験はなかったのですが・・、

L(1)レンジのときはどうなのでしょう？またＲレンジのときも？
＊たしかＤレンジのときは１速発進、２レンジのときは２速発進ではなかったでしょうか。
また、エンジンが冷えているとき（朝一番など）も同じ症状なのでしょうか？

もし、Ｌレンジ（１速発進）やＲレンジのときも前進（後退）しないのでしたら、ロー・リバースクラッチ（湿式多板クラッチ）に掛かる油圧が低いか、ロー・リバースクラッチ用のピストンの油圧が逃げ気味（ピストンシールリングの磨耗）などが考えられるところではありますね。
そして走らせようとアクセルを踏むと油圧が上がってショックと共に１速（Ｒ）につながる・・。

また、６月あたりからの発生とのこと、朝一番などＡＴＦが低温のときは症状が出ないのなら、６月くらいからの外気温上昇と共にＡＴＦの温度も上がり気味で粘度が落ちて症状が発生しはじめたとの見方もできると思います。

ディーラーもしくはＡＴに詳しい整備工場で症状が出ているときの油圧（ロー・リバースクラッチ圧や２速クラッチ圧やライン圧など）を測定してもらうと原因をもう少し絞り込めるような気がしますが・・・。
たぶん最近はそんな面倒なことしないで即Ａｓｓｙ交換になってしまうのでしょうね。

まずはＡＴＦレベルが適正であるかどうか点検してみてくださいね。もしレベルより低ければ足してみる。それでも症状が出るのであれば上記のようなところに原因があるのではないかと思います。

i4kawa_ken · Answer

何か勘違いして居ませんか？
Ｄレンジでも２レンジでも、使用して居るのは同じ構造の1つのATですよ。
Dレンジと２レンジの違いは、Dレンジは1速から3速又は4速迄適切に変速するか、1速及び2速の変速に制限するかの制御の違いで、使用される機械部分は同じです。
なのでATのクリープ現象に違いが出るとは思えません。
ATの詳細な構造は存じませんが、別々のDレンジATと２レンジATが存在する訳では有りませんよ。
詳しい事は正規ディーラーに持ち込んで検査して貰う事ですね。（制御の部分に不具合が有るのかも知れませんから・・・）

最近、車の発進時に違和感あり

ATF量が規定値以下 限界値…はないか…。

バルブっぽいです。

こんにちは、現役引退の元整備士です。

何か勘違いして居ませんか？

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