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JR東西線は、尼崎・京橋付近の一部を除き、地下区間です。
防火面や、車両の性能を地下基準にする必要があり、それらの基準を満たすのが207系です。
また剛体架線区間を走行するため、パンタの数を増やし、離線を防ぐ必要があり、2基パンタを装備しています。
他の形式を走らせるには、改造が必要があり、片町線時代の103系は大きな改造をしないで他のJR西日本の路線の古い電車と交換したのではないでしょうか。
また福知山線(JR宝塚線)や片町線(学研都市線)は、阪急宝塚線や京阪線との競合もあり、それらと直通する
東西線に古い改造車でなく、新車を導入したとも考えられます。
参考URL:http://kobe.cool.ne.jp/tarumi/T0522_01.html
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