No.3ベストアンサー
- 回答日時:
> 発明者は実はニューコメンなのにワットが発明者と誤解されるのは
すでに、前の方も説明されていあますように、ニューコメンの発明したものは、蒸気こそ使っていますが、
シリンダー内に真空を発生させ、駆動をする、「大気圧機関」と呼ばれるものです。
「 ニューコメン 大気圧機関 」
http://www.google.co.jp/search?num=50&hl=ja&c2co …
ですので、蒸気機関と呼ぶことの方が、実は変なのですが、こう言う例は他にも有りまして、例えば、
ロケットエンジンは、【 水素と酸素の燃焼により高温の水蒸気を発生 】させ、
その反動力で飛ぶ原理になっていますが、習慣的?に、これらを「蒸気エンジン」とは呼ばないわけです。
> それぞれの発明の特徴とかも分かれば教えて下さい。
大雑把ですが、ワットの「蒸気機関」よりニューコメンの「大気圧機関」の方が、劣っている点のみを、
書いてみることにしましょう。
1.大気圧機関は、真空圧を使ってピストンを動かす方式なので、最高でも「マイナス1気圧の圧力」しか利用できない。
2.大気圧機関は、真空を作るためにシリンダー内に水を噴射をするが、この方式では、余り高速の回転は期待できない。
エンジンのパワー(出力)とは、「回転数とトルク(回転力)を掛け合わせたもの」になりますので、
回転数が低く、ピストンを押す力も弱い、ニューコメンの「大気圧機関」なら、ワットの「蒸気機関」に、
置き換えられてしまったのも、至極当然のことと言えるでしょう。
> また、蒸気機関車と蒸気プラントの水の利用の仕方の違いは何ですか?
蒸気プラントの意味が、「陸用の蒸気エンジン」のことだとすれば、陸用蒸気機関や、舶用蒸気機関が、
使い終わった蒸気を冷却水で冷やし、復水器で復水し、再利用する方式に対し、蒸気機関車の場合は、
エゼクター装置でボイラーの燃焼用空気を吸引するために、その圧力を使い切ってしまうことでしょう。
> なぜディーゼル車より扱いがやっかいなのですか?
自動車などに使った場合は、燃料の他に多量の水が必要になり、特にタンク型のボイラーを使う場合は、
重くてかさばるだけでなく、水を加熱し、お湯にするまでには、かなりの時間が掛かることでしょうか。
大きな水タンクは使わない、「直焚き形式の蒸気ボイラー」も有りますが、相対的に重く出力が小さい、
などの理由や、熱効率も余り良くない、などの理由により、次第に、ガソリン機関やディーゼル機関に、
その地位を奪われてしまった、と言うことなのでしょう。
「 第5節 欧米に誕生した蒸気エンジン付自転車 」
http://kiwat.com/jmh/zenshi-5/zenshi-5.html
http://kiwat.com/jmh/zenshi.html
「 CHASSIS 」
http://ghlin2.greenhills.net/~apatter/white.html
http://ghlin2.greenhills.net/~apatter/stanly.html
自動車用やバイク用のエンジンとしては、内燃機関に駆逐されてしまいましたが、但し発電用エンジン、
としてなら、ピストンエンジンではないですが「蒸気タービン機関」として、「陸用機関」の分野では、
未だに現役として活躍しているようですね。
No.2
- 回答日時:
ニューコメンは#1さんの回答にも有るように負圧を使っています。
(このため、「大気圧機関」と呼ばれることも多いかと。揚水ポンプなどでそれなりの台数は動いていたそうです。)正の蒸気圧を使ったものとしては、ワットが最初になるのかな。
余談
ワットの最初(?)の仕事は、ニューコメンの効率改善(復水器の発明)だったような。初期のニューコメンの効率が悪いのは、シリンダ内で凝集させてたため、凝集のたびにシリンダが冷える というものだったかと。で、凝集器をシリンダ外に持ち出したのがワットだったような。
No.1
- 回答日時:
ニューコメンの蒸気機関は、蒸気の疑縮時の負圧を利用してピストンを動かしていたため、非常に効率が悪く、ワットの蒸気機関が実質的な実用機関として普及したためです。
ディーゼルとの比較では、起動時に蒸気圧が上がるまで時間が掛かるのと、出力を急激に変化させるのが難しいので、加減速の多い車両では使い辛い欠点があります。
また、同一出力では機関が大きく、構造が複雑になる欠点もあります。
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