グリーン車両って 思ったより利用者少ないし 結構ｽｶｽｶですよね？ グリーン車より一般人車両 増やし

グリーン車両って
思ったより利用者少ないし
結構ｽｶｽｶですよね？

グリーン車より一般人車両
増やした方が効率的ですよね？

No.13 回答者： さんのたけ 回答日時： 2019/06/29 16:44

不要です。

No.12 回答者： JR東海313系新快速名古屋方面大垣8両 回答日時： 2019/06/29 01:41

ライナーを湘南以外全廃し､特急あずさかいじも全車指定席にして大幅値上げをしたJR東日本の事だから。

稼いだ金を、北海道新幹線高速化や秋田新幹線新線区間に使うのでは?

No.11 回答者： Mokuzo100nen 回答日時： 2019/06/28 12:06

グリーン車の方が利益率が高いのだから、利用者が見込まれる路線であればすべからくグリーン車をつけるのが経営的には正解。

No.10 回答者： smzs 回答日時： 2019/06/28 11:20

このご質問は、どの線の、どの時間帯の話でしょうか？　

既に他の方からも回答がありますが、時間帯によってはグリーン車もかなり混んでいますよ。
首都圏の通勤電車でいうと、区間・方向・時間帯によっては、グリーン車であっても席がいっぱいで、通路やデッキに立っている人も大勢います・・ご存じとは思いますが、グリーン車では、座席がなく、通路やデッキに立っているだけでもグリーン券が必要です。それを承知であえてグリーン車を利用する乗客も少なくないのです。
つまり、グリーン車には、相応の需要がある、ということです。首都圏の中央線も、近い将来、今の１０両編成から１２両編成に増やされますが、この２両の増結車はグリーン車です。

確かに定員を増やすだけであれば、普通車の方が定員は多くなりますが、グリーン車に対する需要がある限り、グリーン車を外して普通車にする、という選択肢はないと思います。
上記の中央線の例でいえば、一部の乗客（富裕層？）が増結される２両のグリーン車に流れる分、普通車の混雑は緩和されることになりますね。

No.9 回答者： voyageur_etranger 回答日時： 2019/06/28 09:07

「グリーン車」なのでJRの話だと思いますが、結構利用されているように映ります(東京在住感)。

JRもお商売です。適切に入れているのでは？

既出のように時間帯や区間で乗車率は異なるでしょうし、グリーン料金収入を考慮すればある程度空席があってもグリーン車があった方が儲かるのでしょう。

JRの経営に意見したいなら、JRの担当社担当部署に直接意見するか、株式上場している会社なら株主になって株主総会で提言されては？

No.8 回答者： asato87 回答日時： 2019/06/28 08:36

そんなに結論づけられるほど多くのグリーン車乗ったのですか。

それにグリーン車を減らしたらグリーン料金収入が減るだけです。乗客が増えるわけでもありません。
グリーンはある程度スカスカじゃないと、かえって評判悪くなります。

No.7 回答者： 長久命の蝶助 回答日時： 2019/06/28 08:35

＞グリーン車より一般人車両増やした方が効率的ですよね？

それより企業を都心から郊外に移すとか、首都機能を地方に分散すれば車両を増やす必要も無いと思うが

No.6 回答者： kuma-gorou 回答日時： 2019/06/28 08:13

特定の列車だけ見れば、グリーン車の供給過多は否めません。

が、運用全体でみれば、グリーン車の乗車率が極端に低いとまでは言い切れません。

鉄道車両は、一旦編成を組むとフレキシブに減車増車し難い側面があるのです。
つまり、鉄道は、大量輸送向きではあるが、波動には対応し辛い。
高速バスは、キャパは小さいが、波動にはフレキシブに対応し易い。

経営面でみれば、実入りの良いグリーン車は、旅客を逃したくないのが本音。
実際、普通車が満席で席が確保できずグリーン車にシフトする客も少なからず居るのです。

No.5 回答者： bfox 回答日時： 2019/06/28 07:50

同じ路線でも時間帯とかにもよります。

私がよく使う路線では、夕方は結構多くの客がグリーンを利用してますが、昼間は少ないです。
少ない時間帯を見てスカスカと評価してグリーン車を減らしても意味ないですし、最も混んでる時間帯だけを見てグリーン車を増やしても意味がありません。

No.4 回答者： mabuterol 回答日時： 2019/06/28 07:38

路線によってグリーン車の利用率なんて違うのに、一緒くたにして、どうするの？